水源地保护规划与既有铁路改造的关系探讨

自1961年8月15日宝成线宝鸡至凤州段铁路电气化改造完成通车后,我国对既有铁路的改造(电气化)即拉开序幕,1984年起我国开始重视饮用水源地的相关环境保护工作,并将部分既有铁路划入水源地保护区内,此后在既有铁路实施电气化改造过程中就发生时有发生与水源保护地现有法律法规相冲突的情况。文章主要通过国内部分铁路在实施电气化改造过程中遇到的问题进行探讨。     

新形势电厂环保设施优化改造思考

在经济快速增长和环保意识不断增强的情况下,为了满足人们对电力的需求,加强对电厂环保设施的优化改造必不可少。通过电厂的环保设施改造能够提高发电的效率,改善其发电环境,从而实现绿色低碳的发展。因此,新形势下对电厂环保设施优化改造的研究具有重要的作用。文章通过对我国环保设备现状和形势进行分析和研究,提供理论依据。通过对电厂环保优化改造的原则进行分析,为电厂环保设施改造提供思路;之后通过对电厂运行中存在的环保问题进行分析,并提出合理化建议,为电厂环保设施的优化改造提供思路和方法。     

既有建筑绿色改造项目风险管理实践分析与对策研究

既有建筑绿色改造是实现我国碳中和、碳达峰目标的重要举措,其高效开展必然要求风险治理的有效性。基于既有建筑绿色改造的一般工程项目属性,采用“一般到特殊”的研究思路,从保险担保、平台资源、示范工程等角度,概括国内外工程项目风险管理实践特征,剖析我国工程项目风险管理存在的问题;在此基础上,结合既有建筑绿色改造项目基本特征,探索适合我国既有建筑绿色改造项目风险管理的有效路径。     

MBR工艺在污水处理厂应急改造中的应用

污水处理厂应急改造限制条件比较多且工期要求紧.文章分析了MBR工艺的原理和技术特点,以工程实例介绍了MBR系统的参数计算和运行效果,为MBR工艺用于污水处理厂应急改造提供参考.     

HRT对厌氧氨氧化反应器脱氮效能的影响

利用UAFB反应器富集培养了厌氧氨氧化细菌,并在此基础上考察水力停留时间(HRT)对厌氧氨氧化系统处理效果的影响。结果表明:HRT对厌氧氨氧化系统影响较大,当HRT为4 h时,系统出水NH4+-N、NO2--N去除率降至65%~60%,出水浓度则分别为15 mg/L、20 mg/L,表明过短HRT会导致含氮污染物去除不完全;HRT为6 h时,系统中NH4+-N去除率均在95%以上,出水NH4+-N≈1 mg/L。系统中NO2--N去除率均在92%以上,出水NO2--N≤5 mg/L;当HRT继续延长至10 h,去除效果无明显变化,出水NH4+-N≈1 mg/L,NO2--N≤5 mg/L,NO3--N平均5.6 mg/L。因此,在该研究中HRT为6 h效果最佳,总氮容积去除负荷为0.57 kg/(m3·d),厌氧氨氧化(ANAMMOX)反应器氨氮去除量、亚硝态氮去除量和硝态氮生成量之比为1∶1.19∶0.39。     

2006年～2012年内蒙古自治区新建火电项目NOX排放情况及其减排形势分析

通过统计2006年至2012年内蒙古自治区内新建火力发电项目NOX治理和排放情况,并结合目前火电厂主流脱硝技术以及国家和自治区对NOX减排的相关要求,对自治区“十二五”期间NOX减排形势进行分析.     

基于生命周期的循环农业系统评价

针对"循环经济系统是低碳经济的实现途径之一"的观点,在国内外研究的基础上,改进LCA模型,以湖南某典型的循环鸭业产业进行实证研究.整个鸭产业生命周期中耗用的不可再生资源、土地、水资源分别为48.629MJ、2.36m2和1321.41kg,潜在的温室气体、环境酸化、富营养化、人体毒性、水体毒性、土壤毒性分别为11543.26g(CO2eq)、52.36g(SO2eq)、25.83g(PO4eq)、1.26、60.74、24.65g(1,4-DCBeq),加权评估后,富营养化、水体毒性、土壤毒性潜在威胁均高于温室气体.结果表明,建立在传统生产模式上的循环农业适宜"适度循环";循环农业不能盲目追求低碳发展,在降低碳排放的同时还须考虑土壤和生物固碳,才能全面评价碳排放问题;循环经济和循环农业在评估碳排放的同时,还需对环境酸化、富营养化、生态毒性等其他生态指标进行评估,建立系统评价体系;LCA能够较好地对循环农业进行整体评价,值得进一步研究.     

北京电动出租车与燃油出租车生命周期环境影响比较研究

燃油机动车尾气排放是导致城市包括雾霾在内的大气环境问题的主要来源之一.以电动汽车替代传统燃油车是当前各国解决城市大气污染问题的重要举措.北京于2011年启动了电动出租车推广计划.为比较北京市迷迪电动汽车和现代燃油车生命周期的环境影响,运用生命周期评价方法,基于Ga Bi4.4软件,选用CML2001和EI99影响评价模型对两款车的生产、使用和报废回收全生命周期过程的环境影响进行了定量评价,并针对汽车报废里程和电力能源结构进行了敏感性分析.结果表明,从全生命周期视角,根据EI99评价模型,迷迪电动汽车环境影响总体上优于现代燃油车,尤其在削减化石能源消耗方面优势凸显,但在生态系统质量影响及人体健康影响方面却略有增大的趋势;利用CML2001模型对比分析得出迷迪电动汽车比燃油出租车在对非生物资源消耗、全球变暖以及臭氧层损耗等方面有明显改善;但在生产阶段尤其是动力系统生产方面在非生物资源消耗、酸化、富营养化、全球变暖、光化学臭氧合成、臭氧层损耗、生态毒性等生态环境影响却均有增大趋势.使用阶段电力生产是迷迪电动汽车非生物资源消耗、酸化、富营养化、全球变暖、光化学臭氧合成、生态毒性等环境影响的主要来源;而现代燃油出租车使用阶段的环境影响主要来源于尾气排放和汽油生产,其中尾气排放是造成现代燃油车在富营养化和全球变暖等方面影响潜值较大的主要原因;基于清单数据库,针对致霾因子影响分析得出,在2010年北京市电力能源驱动下,迷迪电动车明显增加了超细颗粒物(PM2.5)、氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、挥发性有机物(volatile organic compouds,VOCs)等因子的全生命周期的排放,而同时降低了氨气(NH3)的排放量,使用阶段排放的差别是造成上述趋势的主要原因.对关键因素敏感性分析发现,随着报废里程以及清洁能源比例的增加,迷迪电动汽车相对现代燃油车的单位里程碳减排量呈现增加的趋势.清洁电力能源的使用可大幅降低迷迪电动汽车致霾污染物的排放量.根据分析结果,为北京市电动车的推广提出了对策建议.     

企业低碳发展与低碳认证

低碳发展已经成为未来企业发展的趋势。“加强碳管理,量化碳排放”是企业低碳发展的核心内容。企业的低碳发展之路,是从企业低碳战略的制定,到企业低碳发展的改进和完善,最终达成企业低碳实务。企业的低碳发展始终都离不开低碳认证的保驾护航,低碳认证可以帮助企业在低碳发展的道路上正视碳挑战、化解碳压力、迎接碳机遇,从而提升企业的竞争力、发展力和创造力。     

Turbosorp湍流吸收循环流化床烟气脱硫技术在改造工程中的应用

循环流化床半干法烟气脱硫技术是目前世界上主流脱硫工艺技术之一,主要适用于大中型燃煤电厂的烟气脱硫,在国内外拥有大量成功运行的工程案例。本文章基于本公司实践论述Turbosorp湍流吸收循环流化床脱硫技术的技术特点、关键工艺控制要点以及在机组改造工程中的技术优势,为同类型机组改造工程中的方案选择提供参考。