全文获取类型
收费全文 | 477篇 |
免费 | 23篇 |
国内免费 | 9篇 |
专业分类
安全科学 | 190篇 |
废物处理 | 4篇 |
环保管理 | 79篇 |
综合类 | 185篇 |
基础理论 | 10篇 |
污染及防治 | 6篇 |
评价与监测 | 4篇 |
社会与环境 | 4篇 |
灾害及防治 | 27篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 8篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 19篇 |
2014年 | 67篇 |
2013年 | 27篇 |
2012年 | 34篇 |
2011年 | 26篇 |
2010年 | 15篇 |
2009年 | 22篇 |
2008年 | 22篇 |
2007年 | 28篇 |
2006年 | 17篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 24篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有509条查询结果,搜索用时 62 毫秒
501.
为研究内置钢骨形式对混凝土桥墩撞击性能的影响,进行了内置角钢、槽钢、钢管3种钢骨形式的混凝土桥墩模型水平撞击试验,得到撞击力时程曲线、位移时程曲线、钢材和混凝土的应变时程曲线。对内置不同钢骨形式的桥墩模型受撞各阶段的力学性能进行了对比分析,并运用力学方法计算了钢骨形式对混凝土桥墩撞击性能的影响。研究结果表明:钢骨形式对混凝土桥墩的撞击性能有一定影响;在相同撞击能量下,内置钢管混凝土桥墩的侧向变形较内置槽钢和内置角钢混凝土桥墩的侧向变形小;内置槽钢和钢管对墩底混凝土压应变增长有较大的抑制作用;内置钢管混凝土桥墩的破坏斜裂缝条数多且分布较宽,延性较好,抗撞击承载力较高。对桥墩底部斜裂缝区的混凝土主压应力和应变计算分析表明,不同钢骨形式改变了桥墩截面几何特性参数,影响了混凝土主压应力值;在相同配钢率情况下,内置钢管混凝土桥墩的墩底混凝土主压应力比内置角钢混凝土桥墩的墩底主压应力减小了24.54%;内置钢管混凝土桥墩的应变放大系数比内置角钢混凝土桥墩放大系数小。试验和计算分析均证实了内置钢管的混凝土桥墩具有较好的抗撞击性能。 相似文献
502.
筋材布置是加筋土挡墙设计中的一个重要问题,通过具有不同布筋形式的加筋土挡墙砂箱模型实验,研究布筋形式对加筋土挡墙变形性能的影响。结果表明:在筋材面积相等的条件下,网格式布筋面板变形更加均匀,而条带式布筋面板易在中下部发生过大的局部变形;对于条带式布筋,减短单筋长度、加密布筋,或筋材上长下短铺设,能提高墙体稳定性;对于网格式布筋,筋材间结点越强,墙体抵抗变形能力越好;在筋带末端增加一个竖向副筋能有效控制面板变形。该研究成果可为实际工程中布筋形式的经济合理化设计提供参考。 相似文献
503.
为研究吊杆布置形式对系杆拱桥动力特性的影响,以建成的某主跨度128 m系杆拱桥为工程背景,将车速、吊杆布置形式作为影响因素建立全桥有限元模型;车辆动力模型采用CRH2型动车组,并利用有限元软件ANSYS以及UM(Universal Mecha-nism)动力学分析软件联合进行仿真分析;研究桥梁结构的吊杆布置形式以及列车... 相似文献
504.
505.
506.
本文分析了自然水体中汞的存在形式,揭示了不同水体中pH、CI^-和腐殖酸浓度的变化对汞存在形式的影响。定量分析了甘贡、氢氧化汞、腐殖酸汞的毒性,提出了综合评价水体中汞化合物毒性的计算方法和分析方法。 相似文献
507.
508.
日本政府自1969年开始发表《公害白皮书》,1972年开始发表年度《环境白皮书》。《环境白皮书》总结了日本的环境状况,以及在环境保护方面采取的措施和今后将要采取的对策等,其中一些重要的环境数据由环境监测机构提供。在日本,都道府县以及政令指定城市等地方自治体,都开展环境1 日本环境监测的主要职责1.1 评价环境状况,检验环境质量达标情况日本地方自治体根据环境监测结果,对工厂、事业单位(发生源设施)采取相应的措施。1.2 为环境管理提供技术依据以发生光化学烟雾(氧化剂)为例,都道府县(或者其代理人)根据大气中的氧化剂浓度,发… 相似文献
509.
为了解一种新型装配式钢牛腿节点的抗火性能,进行了 3 个 ASTM?E119 升温模式下钢牛腿节点抗火性能试验,参数包括不同肋板厚度、不同荷载大小和偏心距。获得了钢牛腿的温度分布、节点变形、破坏形态和耐火极限。 建立了节点抗火分析有限元模型,通过与试验数据对比验证了模型的准确性。研究结果表明:肋板温度达 700 ℃时节点承载能力剧烈下降,栓钉温度达 660 ℃左右时节点达到极限状态。节点的破坏由肋板屈曲和栓钉拉断控制,破坏呈现出一定的脆性(变形急剧增大)。随偏心距和荷载的增大钢牛腿的耐火极限减小;随肋板厚度增大节点耐火极限增大,但增加的幅度有限。栓钉和肋板的破坏临界温度可为连接节点的抗火设计提供参考。 相似文献