基于远程通讯技术的混动公交车SCR系统运行及NOx排放特征

SCR技术是降低包括常规、混合动力公交车在内的重型柴油车NO_x排放的重要手段.基于无线远程通讯技术,对杭州市秋冬季11辆实际运行的混合动力公交车SCR系统的运行和NO_x排放特性进行了研究.分别研究了混合动力公交车内燃机模式下车速及发动机运行工况和环境温度对SCR催化器后温度、尿素喷射量和SCR催化器后NO_x排放浓度的影响.结果表明,安装有SCR系统的混合动力公交车有(32.4±4)%的运行时间处于内燃机模式下,模式下平均有(26.9±11)%的运行时间SCR没有工作;SCR系统正常工作的混合动力公交车的NO_x平均减排率约为59%;SCR系统未达到运行要求而不工作和SCR催化器低温转化效率低是造成公交车NO_x排放较高的主要原因;当车速高于40 km·h-1时,SCR催化器后温度上升至230℃以上,SCR系统的工作比例和尿素喷射量上升的同时NO_x排放大幅下降;进入冬季,随着环境温度的降低,混合动力公交车SCR催化器出口温度降低的同时,平均尿素喷射量降低导致NO_x排放恶化.     

公交车基于不同燃油的实际道路排放性与燃油经济性

使用便携式车载排放测试系统测试了2辆国VI公交车和2辆国III公交车燃用不同燃料的实际道路排放特性和经济性.结果表明,相比于燃用京VI车用柴油,国VI公交车燃用B5生物柴油(柴油中掺混5%生物柴油)的CO比排放降低了33.1%,NO_x比排放增加了15.6%,颗粒物数量(PN)比排放降低了13.1%.4辆公交车燃用B5生物柴油的CO排放因子较京VI车用柴油平均降低了29.5%,NO_x排放因子增加了12.7%,PN排放因子降低了9.1%.通过对CO_2的分析发现,燃用B5生物柴油的排放因子较燃用京VI车用柴油增加了11.3%,运用碳平衡计算方法计算油耗,并考虑燃油密度的影响,结果发现,燃用B5生物柴油的百公里油耗较燃用京VI车用柴油增加了11.51%,相差较大,后续需深入研究油品热值等其他理化指标对燃油经济性的影响.     

公交车噪声排放实验测量及频谱特性分析

设计了一种测量公交车噪声源排放的实验方案,采用实验方法对公交车的噪声源排放进行了测量。对测量数据进行统计分析,建立了考虑加、减速影响的公交车噪声源排放模型。然后通过计算得到不同行驶状态下公交车噪声的A计权等效频率,并进行了对比分析。最后分析了不同行驶状态下公交车噪声的频率分布的差异,得到了公交车噪声频率分布的若干规律。     

客车送丧丧上加伤

客车带病又超员，利益驱使险上山：途中遇上小险情，惊慌飞跃“断头”崖。2月27日13时10分，一辆牌号为闽EYOXX3的“带病”公交车，在省道206线上演了一场惊心动魄的交通事故。     

公交司售人员身心健康关注

清晨，闹钟叮叮当当把我们从睡梦中吵醒。飞快地穿衣、洗漱，离弦之箭一般冲出家门，心里面最希望的，莫过于飞奔到车站时，公交车刚好停到那里。     

卖玩具的老妪

农历闰五月,省城早已处处艳阳似火,特别是在没有树遮掩的马路两侧,汽车的尾气、地表的蒸气、沿街商家空调排出的热气……不时蒸腾上升,将路人整个包裹着,让人觉得快要窒息了。从77路空调公交车下来,已经接     

美国:公路出入口至少相隔1公里

美国被称为"轮子上的国家",汽车保有量达2.85亿辆,几乎每个人都有一辆汽车。美国也是公路网建设最早的国家之一,在治理交通方面颇有经验。虽然公路间相互衔接紧密,但在同一条公路上,辅路到主路的进口和出口之间却保持了足够的距离,通常不会低于1公里,这样可以避免进出主路的两条车流交汇造成拥堵。在国内,很多大型城市在繁华的商业区,公交车站通常设置在离十字路口很近的地方,虽然在一定程度上     

读者之声

"开胸举证"是悲剧更是耻辱2009年第7期"卷首语"栏目《职业健康监管队伍建设第一》一文,指出了建立企业和政府两支职业健康管