国Ⅳ公交车实际道路排放特征

满足国Ⅳ标准的公交车已被广泛用于北京等大城市,为了评价其相对于国Ⅲ公交车的实际减排效果,使用PEMS(车载排放测试系统)测试了4辆装有SCR(选择性催化还原)系统的国Ⅳ公交车和1辆国Ⅲ公交车在实际运行条件下的污染物排放并进行对比. 结果表明:相对于国Ⅲ公交车,装有SCR系统的国Ⅳ公交车在实际运行工况下有效降低了污染物排放,CO、THC和PM分别比国Ⅲ限值降低了60.8%、94.2%和86.2%;但由于实际运行工况中排气温度较低,致使SCR系统效率偏低,只有一辆国Ⅳ公交车NO_x排放低于国Ⅲ限值,其他3辆车的NO_x排放分别比国Ⅲ限值高187.3%、228.7%和157.3%. 国Ⅳ混合动力车的CO₂、CO和PM排放比常规动力车分别降低了42.9%、48.8%和89.5%,但NO_x排放反而增加了112.1%. 实际运行工况下,测试车辆只有12.7%的工况点分布在A转速(1478r/min)以上;而ETC工况中在A转速以上的工况点占整个循环的80.5%, 造成了满足ETC等型式认证的车辆在实际工况下NO_x排放偏高. 因此,需要对公交车的实际排放进行有效监督.      

不同品质燃油对公交车道路颗粒排放特征的影响

以国Ⅳ排放柴油公交车为样车,研究了3种燃油公交车的颗粒数量排放特性. 3种燃油分别为纯柴油、B20燃油〔V(生物柴油)∶V(纯柴油)=2∶8〕和G20燃油〔V(天然气制油)∶V(纯柴油)=2∶8〕. 结果表明:公交车燃用3种燃油的排气颗粒数量随粒径变化均呈双峰对数分布,其中核态颗粒数量峰值粒径均为10.8 nm;聚集态颗粒数量峰值粒径则因燃料差异而不同,其中纯柴油、B20燃油和G20燃油分别为80.6、69.8和60.4 nm. 对于不同类型道路,在公交车燃用纯柴油时,其快速路下的排气颗粒数量(7.35×1015 km-1)最低,分别比主干道和次干道低47.7%和55.1%. 对于不同品质燃油而言,在全程测试线路内,燃用G20燃油的公交车排气颗粒总数量(6.92×1015 km-1)最低,较纯柴油和B20燃油分别降低了42.5%和32.4%. 其中,G20燃油排气中核态颗粒数量为1.81×1015 km-1,较纯柴油和B20燃油分别降低了3.1%和15.4%,而聚集态颗粒数量则分别降低了49.7%和37.0%. 表明公交车燃用天然气制油可有效降低颗粒排放.      

“巨型公交”亮相上海

一辆由常州依维柯生产的“国内最长城市公交车”亮相上海。该车长达18米。像个巨无霸。最大转弯直径24米，与一般的12米长失巴身手一样敏捷。因而它最神奇的就是能够向前方的红绿灯提前发射信号，能使绿灯延长、红灯缩短，以便在交叉路口优先通过。     

朱子故里：“破驴”换“俊马”

12月6日，8辆崭新的出租车和8辆公交车正式投入尤溪公交客运市场，从而取代了尤溪城区三轮摩托车载客的杂乱景象，公交车为朱子故里增添了一道新的靓丽风景。     

状告公交车司机，乘客为何败诉？

近日，一乘客因乘坐公交车，导致右手臂骨折，将该公交车司机告上了法院后，却被法院驳回起诉。这到底是怎么回事呢?     

福州市公交车噪声污染的调查

一位同学在班级中讲述了一个真实的故事：一位来自美国宾夕法尼亚州的布莱恩先生在春节期间应邀来到福州，一天他前往位于闽江南岸仓山区观井路上的一位中国朋友家做客。面对闽江两岸美丽的生态和充满现代都市气息的人文景观，布莱恩先生赞不绝口。可不一会儿，布莱恩先生就双眉紧皱，原来行驶在楼前马路上川流不息的柴油公交大客车所造成的巨大噪音令布莱恩先生直耸双肩。此后，布莱恩先生每逢对朋友谈起福州的印象时，便会提及此事。     

公交与手机

手机有时也挺惹祸的，特别是在公交车上。 公交是运输工具，手机是通讯用品，这两种风马牛不相及的东西能扯到一块去吗？答案自然是肯定的。公交车载的是人，人在路上难免心中有所牵挂，手机便必然成为最佳的沟通手段。但是，有些乘客就不是这么一回事了，还以为在公众面前打手机，是一种张扬自我，吸引别人眼球的方式。一旦上了公交，有事没事或煞有介事地扯个不完。     

关注公交车安全

对于目前居住在城市的大部分市民来说,公交车无疑是出门的主要交通工具.那么你身边的公交车安全吗?     

资讯

“以人为本首先要以人的生命为本,科学发展首先要安全发展,和谐社会首先要关爱生命。”10月1日出版的今年第19期《求是》杂志发表了国家安全生产监督管理总局局长李毅中的文章——《安全生产也是政绩》,对树立安全生产政绩观作了详细的阐述。     

太原社会车辆开始使用煤层气

“煤矿杀手”正在变成清洁能源。9月16日，太原市第一座煤层气加气站正式投入使用．200多辆公交车和100多辆出租车开始使用煤层气作为燃料。