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151.
城市道路旁小蜡叶片对重金属的富集特征 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对合肥市市区交通干线、城郊公路和植物园道路(对照区)的土壤,以及道路绿化灌木小蜡(Ligustrum sinense)叶片中Cu,Zn,Pb,Cd和Cr含量的测定,分析城市交通产生的大气重金属污染物在土壤和植物叶片中的富集特征.结果表明,公路交通和车辆尾气排放产生的重金属污染物能够显著地在土壤和小蜡叶片中富集.公路土壤中富集的Cu,Zn,Pb和Cr之间有着较高的相关性,且富集量与道路车流量有着明显的正相关.小蜡叶片富集的Cu,Zn,Pb,Cd和Cr主要来自于道路交通产生的大气重金属污染物,同土壤中相应重金属元素的相关性较差,而且市区干线的叶片富集量高于城郊公路,城郊公路高于对照点.雨水的冲刷能够减少小蜡叶片表面重金属的含量,同时小蜡叶片对重金属的富集,在4月至7月的富集速度或富集增量高于7月至10月,这与小蜡叶片的生长趋势相一致. 相似文献
153.
化学工程固沙在塔里木沙漠公路沙害防治中的适宜性 总被引:27,自引:0,他引:27
由于天然材料日益紧缺 ,研制适宜于流动性沙漠地区公路沙害防治的人工替代材料势在必行 .结合塔里木沙漠公路沙害环境 ,实验室优选出 L VA、LVP、WBS和 STB 4种抗性较好的固沙剂 ,对其理化性能、粘结体力学性能和抗风蚀性能等测试结果表明 :颗粒粒径 0.2μm~ 0.5μm,粘度 12 Pa·s~ 15Pa·s;10℃~70℃温度下无沉淀 ,不燃烧 ;实验抗压强度 1.0 MPa~12.1 MPa;10℃~-20℃低温下重量损失率 0%~ 1.8%;紫外光照射 300h强度损失率 0%~ 42%;在 5m·s-1~253m·s-1实验风速下 ,风蚀量 0g·(106cm2·h)-1~4.0 g·(106cm2·h)-1 ;现场试验固结层厚度 0.2 mm~0.5mm,强度高 .化学工程固沙技术适宜于塔里木沙漠公路沙害防治 . 相似文献
154.
按照青藏公路建设和整修的不同阶段,利用样方调查植被空间分布变化,得出高寒草原植被的自然演替进程遵循以下规律,在工程结束2年,8年,26年后,群落植被覆盖度和生物多样性指标分别达到原生植被的2%~4%,6%~23%;32%~54%,46%~50%;95%以上和100%左右.青藏公路沿线高寒草原植被的人为破坏影响是明显的,植被的自然恢复需要20年左右的时间.工程建设破坏面积大于1500m2,植被难以恢复,土壤沙化和水土流失,影响周边地区生态环境质量.因此,在青藏铁路工程建设中首先应当减少对地形地貌的破坏,其次应当重视对地表土壤的保护并辅助人工植被恢复措施,促进植被的自然恢复. 相似文献
155.
156.
对美国FHWA公路噪声预测模式的深入讨论 总被引:16,自引:1,他引:16
美国FHWA公路噪声预测模式在我国被广为应用,甚至有各种修正模式,但因对原模式的理论依据仍缺少了解,以至在实际应用过程中或对原模式进行修正时诸如参数的选择及计算、模式适用范围等出现了不当或错误现象。本文从理论上对FHWA公路噪声预测模式进行了深入分析、进而讨论了各参数的物理意义、模式的适用范围,并提供了二种特殊情况下公路噪声的预测模式。 相似文献
157.
158.
风险是危险品运输区别与普通货物运输的基本要素,因此,危险品运输既要实现经济目标,又要满足安全的需要。危险品运输其路径优化问题的关键在于在经济性与安全性间取得平衡。为此,在运输成本与风险值间引入权重参量,并充分考虑到路网容量及个别路段最大期望风险等限制因素,运用多商品流理论建立了基于运输成本和运输风险最小化的双目标路径优化模型。进一步地,运用成本效益分析法,并从全局角度对不同解所对应的路径优化方案进行比较,提出了相应的比选准则。最后,通过算例分析证明了该方法的有效性。 相似文献
159.
公路边土壤和水稻中铅的分布,累积及临界含量 总被引:17,自引:0,他引:17
在距公路5、10、50、100、200m准备收割的稻田中同时采集土壤及稻米样品。对2条公路的样品分析结果表明,汽车尾气中铅的污染大多集中在公路两侧50m左右的范围内。土壤自身性质对路边土壤及水稻中铅的分布、累积具有显著影响。经壤水稻中铅的累积量小于重壤水稻土,但轻壤水稻糙米的含铅量却高于重壤。轻壤中土壤含铅量和糙米含铅量之间具有相关关系。探讨了公路边土壤的临界含量问题,推算出轻壤中此值为58mg/ 相似文献
160.