我国山岭公路汽车CO、HCs和NOx排放系数

在１５６０ｍ 长的甘肃七道梁山岭公路隧道内设监测点,对进入隧道内汽车排出的污染物浓度、交通量、车种以及气象条件进行采样分析、计数、分类和观测．根据在隧道内实测数据,用建立的隧道空气质量方程计算出我国高海拔山岭公路汽车单车ＣＯ、ＨＣｓ和ＮＯ_x 排放系数分别为４１．８６１±２６．１０１、５．３６７±３．１５８和３．８８３±１．９４３ｇ／（ｋｍ ·ｖｅｈ）．与国外成果相比,我国山岭公路汽车ＣＯ和ＨＣｓ排放系数明显高于国外发达国家汽车的排放水平,而ＮＯ_x 排放量低于一些发达国家     

公路环境影响评价中运营期噪声源强的确定性研究

随着经济建设的不断发展和道路基础设施的改善,城市中各类机动车辆数量急剧上升,公路交通量大大提高,道路交通污染情况也越来越严重。噪声对人体健康产生严重的伤害,使人感到焦躁不安、无法睡眠。因此,对公路运营期可能产生的噪声进行预测并提出减少影响的措施,是公路环境影响评价的重要内容之一。车辆噪声源强是公路运营期声环境影响评价噪声预测中的一个重要参数,对其进行准确预测是确定敏感点噪声声级的基础。公路运营期噪声源主要是各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）,其中的主要污染源是发动机噪声。本论文通过介绍中国交通部发布的《公路建设项目环境影响评价规范》（包括96年和06年规范）及环保部发布的《环境影响评价导则一声环境》中噪声源强的计算方法,对双城市堡旭大道公路的噪声源强进行预测分析,认为2006年《公路建设项目环境影响评价规范》的噪声源强计算比较合理、科学。根据该公式计算得到的各型车车速及车辆源强符合实际情况,且适用范围较广,因此建议在公路运营期声环境影响评价中运用06年规范中的车辆源强公式。     

公路声屏障计算机辅助设计系统初步研究与实现

基于CAD二次开发技术的基本原理，步骤和方法，研究了声屏障计算机辅助设计系统的框架和结构，利用Visual Ba-sic的ActiveX Automaiton技术，初步开发了基于AutoCAD的公路声屏障计算机辅助设计软件，该软件在输入必要的环境条件和公路噪声的参数后，可自由进行公路交通噪声预测，评价和声屏的设计，并以表格的形式输出交通噪声预测值，以AutoCAD图形格式输出声屏障设计平面图，断面图，立面图等以及有无声屏障时交通噪声的空间等声级曲线图。     

路旁土壤公路源重金属含量空间分布数值模型的探讨

公路源重金属产生后,赋存于大气颗粒物中,随颗粒物在大气中迁移沉降,最终沉降于路旁土壤中.本研究通过对公路源重金属迁移机理的分析,以高斯污染物扩散模型为基础,构建公路源重金属在路旁土壤中空间分布的数值模型,并用G310国道杏花营断面路旁土壤重金属(Cd、Cr、Cu、Ni、Pb和Zn)含量空间分布实测数据对模型预测能力进行验证.结果表明:土壤Cr和Cu含量呈指数分布,土壤Cd、Ni、Pb和Zn含量呈偏态分布,指数分布实质上是偏态分布的峰值十分接近路基的一种特例.研究表明,本文构造的数值模型可以较好地拟合上述两种路旁土壤重金属空间分布形式,模拟情景数n的取值越大,模拟结果越准确.     

公路重金属污染的形态特征及其解吸吸持能力探讨

以宁－杭公路南京段为例,对公路环境土壤介质中重金属污染叠加的研究表明,研究区已形成污染的元素为Ｐｂ,Ｃｏ和Ｃｒ,污染晕带沿公路延伸方向展布,自公路起向其两侧强度逐渐减弱,扩散范围为１４０－１５０ｍ。污染重金属效占其总含量的３．４－６０．６％,主要以交换态和Ｆｅ－Ｍｎ氧化物存在。土壤对研究区重金属 吸持能力：Ｐｂ〉Ｃｏ〉Ｃｕ〉Ｍｎ〉Ｖ〉Ｎｉ〉,Ｃｒ;重金属在土肿的解吸能;和：Ｖ〉Ｃｏ〉Ｐｂ。污染叠加     

公路隧道空气质量与能见度相关性试验研究

公路隧道由于纵横比大、空间受限,加之在运营过程中车流结构复杂、车流量大,导致隧道空气质量差,造成能见度降低影响行车安全。因此本文采用室内试验的方法,研究了隧道空气质量与能见度的相关性。得出以下结论：公路隧道能见度的影响因子主要为细粒子(PM_2.5、PM₁₀)和相对湿度,且在不同相对湿度区间,均使用PM_2.5的数据与能见度建立基于指数函数的回归模型具有更好的相关性,基于此构建了隧道空气质量与能见度的相关模型,提出了一种运用隧道空气质量来定量计算能见度的方法。     

隧道内空气污染物浓度预测方法

从纵向通风隧道内空气质量模式的解析解出发,纵向解析模式可方便地预测计算公路越江隧道内空气污染物浓度的分布。实例预测计算了上海市拟建隧道内CO浓度分布情况。     

从竣工环境保护验收调查分析公路噪声环评的有效性

从所选的40条公路的竣工环境保护验收报告入手,对公路建成后与环境影响评价阶段噪声敏感点的数量变化、噪声实测值与环评预测值的差异、实际的噪声防治措施与环评确定措施的差异进行了对比分析.结果表明,以上3个方面在公路建成后与环评阶段均存在较大变化,公路噪声环境影响评价的有效性亟待提高.造成这一状况的主要原因包括项目投资机制、运营期相关条件变化等.通过分析,提出了实现全过程的环境影响评价与管理、提高预测的准确性及增强防噪措施的可操作性等促进环评有效性的相关对策建议.     

塔里木沙漠公路防护林生态工程对地下水位的影响分析

为了解塔里木沙漠公路防护林生态工程对地下水位的影响,在该工程第69#灌溉水源井处设置观测场,通过多个观测井的非稳定流抽水试验,观测井中地下水位的变化情况,确定了研究区域的含水层渗透系数K=13.317m/d、抽水影响半径R=332.04 m。分析了地下水位降落"漏斗"和水位下降、上升随时间和空间的变化规律:在2个抽水应力期内,水位急速下降和上升过程均可在抽水试验开始后的11 min内完成,随着时间的累积,变化趋势逐渐缓慢;抽水结束后,水位可恢复到初始水平。因此,研究认为塔里木沙漠公路防护林生态工程灌溉期抽水不会引起天然地下水位的持续下降,这将为沙漠公路沿线地下水资源的可持续利用和防护林生态工程整体的稳定性及长久运行提供一定的理论依据。     

青藏高原公路建设草原生态赔偿费核算方法研究

西藏是我国天然草原面积最大的地区,公路为区域最主要的交通运输方式。在公路建设过程中,临时工程的设置将不可避免占用草原,使原地貌和地表植被遭到破坏。当草原生态环境遭受损害后,公路建设单位理应对损害的草原承担一定的赔偿费,以用于被损害草原的修复。以西藏某公路项目为研究对象,提出了基于ENVI和ARCGIS技术的公路占用草原类型和面积识别方法;在对草原价值构成分析的基础上,探讨适于公路建设草原生态赔偿费核算的理论框架与方法,并通过对普兰县、札达县调查发现,部分受偿牧民因两地赔偿标准差异较大而认为赔偿工作有失公平。据此,文章提出草原生态赔偿费核算所采用的标准应在当地草地补偿标准的基础上,同时考虑赔偿主体和受偿客体双方的支付和受偿意愿,增加调整系数,以提高赔偿费的合理性和赔偿工作的可行性。