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跨边界区域水资源冲突与协调模型与应用(Ⅱ)案例研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以官厅水库为例 ,建立了跨边界区域之间水量短缺及水质污染的冲突非合作模型、张家口市合作模型和全区域合作模型 ;通过比较设定的延续发展和协调发展两种冲突情景方案 ,协调发展方案排污少且经济净效益更高 ,被确定为推荐方案 ;5 0 %水文年协调发展方案下 ,合作模型与非合作模型比较 ,张家口市合作经济净效益增加了 1 18亿元 年 ,全区域合作经济净效益增加了 8 5 7亿元 年 ,对合作利益进行分配需对张家口市各断面补偿 3 89亿元 年 ,根据模型结果制定出断面控制指标和区域控制指标 相似文献
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33.
在分析北京市道路交通安全形势以及事故特点的基础上,运用交通冲突理论分析道路交通事故发生的机理,论述道路交通事故发生的过程。并从安全系统工程学角度,使用交通事故显性/隐性致因模型对道路交通事故的致因因素进行分析,强调管理因素的重要性。最后,结合北京市道路交通现状,综合运用3E对策,讨论了改善道路交通安全的控制策略。通过加大违章行为惩罚力度、培养安全文化、建立道路交通事故应急救援体系以及应用智能交通技术等措施,消除道路交通系统中人的不安全行为和物的不安全状态,提高北京市道路交通安全水平。 相似文献
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在管理实践中,越来越重视绩效管理在战略执行中的作用,借助于目标分解和绩效考评机制,管理活动变得简单可控。绩效使得所有人能够将注意力聚焦于某些关键的点或者领域,在实现绩效的过程中,通过实施、反馈、调整的学习循环,不仅能够提高组织的绩效,还有效提升了组织的学习和适应能力。基于这种逻辑判断,绩效管理的理念和操作得以快速普及传播。但在具体实施过程中,大家发现工作中的绩效管理并不像理论上那样清晰明了, 相似文献
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36.
为了分析城市快速路多个交织区之间的相对交通安全状况,及比选同一个交织区的多个设计方案,建立基于交通冲突技术的交织区交通安全评价方法。首先,使用微观交通仿真软件模拟一定道路交通条件下车流运行状态及其随时空变化的过程,并生成车辆轨迹文件;然后,运用交通安全替代评价模型(SSAM)分析车辆轨迹文件,识别和统计交通仿真过程中"发生"的交通冲突;最后,以交织区交通冲突数与交织区交通量、交织区长度的比值作为评价指标,评价交织区的交通安全状况。案例分析表明,交织区交通冲突率越高,其服务水平往往越低;交织区的交通冲突率有随交织区交通量增加而增加,随交织区长度、交织区车道数的增加而降低的趋势。 相似文献
37.
就保障倒计时信号交叉口交通安全而言,适当设置倒计时信号灯绿灯间隔时间具有重要意义。选择南京一个道路交叉口,利用交通冲突理论,分析产生严重交通冲突的条件,考虑车流不饱和与饱和2种情况,得到在不发生严重交通冲突条件下的绿灯间隔时间,并通过实例说明。研究结果显示,在车流饱和状态下,头车与尾车均为大车时,头车以初速度零开始加速进入交叉口时绿灯间隔时间应最短;在不饱和状态下,头车与尾车均为大车时,头车以一定速度通过交叉口时绿灯间隔时间应最长;车流饱和时绿灯间隔时间应较短,车流不饱和时绿灯设置间隔时间应较长。 相似文献
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“加了非机动车护栏,非机动车有了‘专属车道’,与机动车混行争道的局面渐渐少了,安全也提升了。”在毎日车流量巨大的连江路与广清大道交汇处,一些细微的变化正在改变着清远市人民群众的出行安全。自启动系统防范化解道路交通安全风险工作以来,清远市认真落实相关工作部署,将系统防范化解道路交通安全风险作为全市工作的重中之重来抓,市委主要领导亲自“掛帅”,强力推动做好各级领导“一把手”工程,形成“党政重视、部门协同、层级联动”工作机制,压实县(市、区)党委政府及成员单位的监管责任。 相似文献
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