跨边界区域水资源冲突与协调模型与应用(Ⅱ)案例研究

以官厅水库为例 ,建立了跨边界区域之间水量短缺及水质污染的冲突非合作模型、张家口市合作模型和全区域合作模型 ;通过比较设定的延续发展和协调发展两种冲突情景方案 ,协调发展方案排污少且经济净效益更高 ,被确定为推荐方案 ;5 0 %水文年协调发展方案下 ,合作模型与非合作模型比较 ,张家口市合作经济净效益增加了 1 18亿元 年 ,全区域合作经济净效益增加了 8 5 7亿元 年 ,对合作利益进行分配需对张家口市各断面补偿 3 89亿元 年 ,根据模型结果制定出断面控制指标和区域控制指标     

北京市道路交通安全现状分析及控制策略研究

在分析北京市道路交通安全形势以及事故特点的基础上,运用交通冲突理论分析道路交通事故发生的机理,论述道路交通事故发生的过程。并从安全系统工程学角度,使用交通事故显性/隐性致因模型对道路交通事故的致因因素进行分析,强调管理因素的重要性。最后,结合北京市道路交通现状,综合运用3E对策,讨论了改善道路交通安全的控制策略。通过加大违章行为惩罚力度、培养安全文化、建立道路交通事故应急救援体系以及应用智能交通技术等措施,消除道路交通系统中人的不安全行为和物的不安全状态,提高北京市道路交通安全水平。     

丰富形式内容 加强监督指导

<正>笔者认为,应从内容形式多样化、联系工作实际、监督指导三方面入手,使班组安全活动切实发挥其应有的作用。图为某企业以安全为主题的书法展班组安全活动。(图片由山东新时代药业有限公司提供)班组是企业最基层的管理组织,班组安全管理水平的高低与企业安全程度的高低息息相关。开展好班组安全活动,是提高班组安全管理水平行之有效的措施之一,对企业的安全稳定起着举足轻重的作用。针对当前开展班组安全活动存在的流于形式、组织不力、内容死板、不     

解读工伤预防五年行动计划

为贯沏落实党的十九届五中全会精神,一切“以人民为中心”的发展理念,党和政府一直以来,把人民的幸福摆在第一位。为切实做好“十四五”时期工伤预防工作,更好地发挥工伤保险积极作用,由国家人力资源和社会保障部牵头,八部门研究制定了《工伤预防五年行动计划(2021-2025年)》(以下简称《计划》)。     

高校实验室的安全管理问题及优化 ——《以案说法——安全生产法》(连载一)

2021年9月1日《安全生产法》(修正案)开始实施。本刊从本期开始转载中国政法大学应急管理法律与政策研究基地主任、教授林鸿潮主编的《以案说法--安全生产法》一书的部分内容,以案例为依托,深入浅出地解读《安全生产法》的主要内容与执法实践。事实概要2018年12月26日,北京交通大学市政与环境工程实验室发生爆炸燃烧,事故造成3人死亡。     

人员定级引发的绩效管理冲突解决思路

在管理实践中,越来越重视绩效管理在战略执行中的作用,借助于目标分解和绩效考评机制,管理活动变得简单可控。绩效使得所有人能够将注意力聚焦于某些关键的点或者领域,在实现绩效的过程中,通过实施、反馈、调整的学习循环,不仅能够提高组织的绩效,还有效提升了组织的学习和适应能力。基于这种逻辑判断,绩效管理的理念和操作得以快速普及传播。但在具体实施过程中,大家发现工作中的绩效管理并不像理论上那样清晰明了,     

当一名“三公”式安全员

<正>基层安全员虽然没有多高的职级,也没有多大的权力,但所担负的责任却非常重大,工作中稍有懈怠、略有疏忽,就可能使不起眼的小隐患演变为巨大的事故灾难。要履行好职责,赢得干部员工的认可和工作的主动,就应该以济公、愚公、包公为榜样,当一名"三公"式安全员。以济公为榜样,就是要突出一个"爱"字。救人之难、济人之急,扶危济困、奖善惩恶,是济公的主要优点之一,     

以最佳状态上岗

<正>~~     

基于交通冲突技术的交织区交通安全评价

为了分析城市快速路多个交织区之间的相对交通安全状况,及比选同一个交织区的多个设计方案,建立基于交通冲突技术的交织区交通安全评价方法。首先,使用微观交通仿真软件模拟一定道路交通条件下车流运行状态及其随时空变化的过程,并生成车辆轨迹文件;然后,运用交通安全替代评价模型(SSAM)分析车辆轨迹文件,识别和统计交通仿真过程中"发生"的交通冲突;最后,以交织区交通冲突数与交织区交通量、交织区长度的比值作为评价指标,评价交织区的交通安全状况。案例分析表明,交织区交通冲突率越高,其服务水平往往越低;交织区的交通冲突率有随交织区交通量增加而增加,随交织区长度、交织区车道数的增加而降低的趋势。     

倒计时信号灯绿灯间隔时间设置研究

就保障倒计时信号交叉口交通安全而言,适当设置倒计时信号灯绿灯间隔时间具有重要意义。选择南京一个道路交叉口,利用交通冲突理论,分析产生严重交通冲突的条件,考虑车流不饱和与饱和2种情况,得到在不发生严重交通冲突条件下的绿灯间隔时间,并通过实例说明。研究结果显示,在车流饱和状态下,头车与尾车均为大车时,头车以初速度零开始加速进入交叉口时绿灯间隔时间应最短;在不饱和状态下,头车与尾车均为大车时,头车以一定速度通过交叉口时绿灯间隔时间应最长;车流饱和时绿灯间隔时间应较短,车流不饱和时绿灯设置间隔时间应较长。