铁路噪声预测模式的监测验证与误差分析

为了验证列车通过的等效声级、等效时间及预测模式的正确性,选择了一个开阔的场所,在距离铁路外轨中心线30 m处采用两种不同的方式记录列车通过时的源强及持续时间,然后利用监测值预测60 m处的1h等效连续A声级,并与60 m处的1h等效连续A声级监测值进行对比.结果表明,列车经过身边到离开时的持续时间作为等效时间,经过身边时的最大噪声级作为源强,所得到的预测值与监测值的误差范围在-0.3～0.9 dB(A),方差为0.229,离散度较小,预测值与监测值较吻合,可用于指导设计与规划工作.同时,在分析误差产生原因的基础上,提出了提高预测准确性的建议.     

汶川8级大震震害特征和发震断裂运动方式探讨

2008年5月12日四川汶川8级大地震发生后,笔者随同江苏省地震救援队即赴重灾区北川县城实施救援。在救援期间所获取的现场资料基础上,对该次大震的震害特征和发震断裂运动方式进行了探讨。汶川8级特大地震的极震区地震烈度高达11度;10~11度重灾区主体沿龙门山活动断裂带呈北东方向展布。龙门山断裂带为汶川特大地震的发震断裂,其运动方式为逆冲兼右旋水平错动。由于所处的特殊地震地质环境,地震地质灾害非常严重,致使此次地震的震害更具毁灭性的特征。     

舟曲:我们在搜救

<正>2010年8月7日22时许,甘南藏族自治州舟曲县突降强暴雨,县城北面的罗家峪、三眼峪突发特大山洪,泥石流下泄,由北向南冲向县城,造成沿河大量房屋被冲毁,泥石流阻断白龙江,形成了堰塞湖。截至8月15日16时,舟曲泥石流死亡人数达到1248人,失踪496人,受伤住院治疗66人。     

城市轨道交通轨道不平顺对振动源强环境影响评价研究

为研究城市轨道交通不平顺程度的振动环境影响,通过车辆-轨道空间耦合动力学模型和轨道-隧道-土体三维有限元-无限元耦合模型进行仿真,并用振动源强实测数据验证列车运行速度为100~120 km/h、不同轨道不平顺谱条件下的速度修正系数。结果表明：当轨道条件恶劣时,振动环境影响速度修正系数建议值为36.2;当轨道条件一般时,振动环境影响速度修正系数建议值为31.0;当轨道条件较好时,振动环境影响速度修正系数建议值为23.3。

     

特种污染物排放源强反演及可视化分析工具研发及Hg2+分析示例

研发了特种污染物排放源强反演及可视化分析工具,集成利用了WRF气象预报结果及HYSPLIT前向轨迹规划外场监测点,调用CALPUFF模型基于监测数据和对应气象条件快速反算源强并模拟得到排放影响范围,并使用开源GIS平台进行可视化分析.同时,选取大气背景浓度极低的活性气态汞(Hg~(2+))为目标,以李坑垃圾焚烧厂不稳定Hg~(2+)排放为监测主体.结果表明,基于下风向监测数据反演的源强与实测的烟气Hg~(2+)含量有着较好的一致性(R~2=0.801).该工具可作为特种大气污染事故应急辅助决策新手段,提供包含非稳态排放源强、污染扩散影响范围等信息在内的关键依据.     

蒙城台磁变仪跳动及其原因的初探

2001-03-09蒙城地震台地磁磁变仪CB-3(观测仪，备份仪)同时出现三个分量动线的跳动，分析表明蒙城地震台地磁总强度F、 垂直强度Z发生变化。 其原因可能是强电流作用下，地下介质电性变化所致。     

超声波处理难降解有机物影响参数研究

考察了多种操作参数对多氯联苯、溴苯超声波降解的影响。结果表明，高频率、高声强、高流速、混合气体可以提高超声反应速率，358kHz下降解速率比20kHz提高了848％，34mL／min流速下比4．4mL／min提高了140％，参入Ar比单纯使用O2提高83%(+80％Ar)或66％(+50%Ar)。然而高声强也造成了较多的能量消耗。自由基清除剂的存在则较大地降低了超声反应速率，200mmol／LCO3^2-存在时反应速率下降了79％。     

有关噪声仲裁监测中的点位布设

噪声扰民时有发生 ,提供真实可靠的噪声情况就显得尤为重要。为此 ,对噪声仲裁监测过程中点位布设的问题提出一些看法 ,供参考。( 1 )在边界噪声仲裁监测中 ,必要时应同时对被测量对象的主要噪声源和边界外的噪声敏感点分别布点 ,实施同步测量。工作中常常遇到这样情况 ,在监测时 ,经营者有时会对噪声源进行调整 ,以减少噪声。这时若不进行同步测量 ,所测结果往往难以反映实际情况。图 1为对某迪吧监测时 ,应在噪声源ｂ处和界外 1ｍａ处布点进行同步监测 ,并记录当时的工况(包括开几个音箱、音量开至何处等 )。在监测报告中应说明边界噪声是…     

船舶航运噪声对周围环境的影响

为了解船舶航运噪声对周围环境的影响，南平市环境监测站于2002年对延平湖城区船舶航运的环境噪声进行了监测。结果表明，延平湖现有航运船只产生的噪声均属于高噪声源；昼间船舶航运时，噪声监测值基本可达4类区域标准值；夜间船舶航运时，噪声超标严重，超标率为60％，其中最大超标4．4dB(A)；而无船舶航运时，噪声监测值均达标，接近2类区域标准值。