Kriging插值在开封市区域声环境评价中的应用

考虑到传统区域声环境质量评价方法的局限,以地统计学理论为基础,借助Arcgis9.0空间分析中的克里格(Kriging)插值方法,尝试运用昼夜综合指数来计算不同功能区的声环境达标率。旨在提供一种更为精确的计算方法,为城市区域声环境评价提供技术支撑。     

工业建设项目竣工环境保护验收问题初探

结合工业项目竣工验收中的常见问题,就敏感点噪声的监测方法、厂界噪声监测布点、等效排气筒参数计算、监测期间生产负荷计算等问题,进行探索。     

乌鲁木齐市声环境状况调查及对策分析

噪声污染作为城市的四大公害之一,随着城市规模、交通运输和娱乐业的发展,乌市的城市噪声污染在迅速上升。1996－2000年,乌鲁木齐市交通噪声的等效声级超过70dB(A) 的路段占46．47％;城市区域噪声也委严重,乌鲁木齐市昼间暴露在56dB(A)等效声级以上的区域覆盖人口约41．04万人,占网格人口的62．92％;城市工业噪声和建筑施工噪声污染也呈上升趋势,由此而引发的环境纠纷不断。因此,噪声污染综合整治已刻不容缓。以乌鲁木齐市的声环境质量现状,分析其主要影响因素并寻求合理的治理措施和方案。     

辉南县开展“四控一防”降噪音 为百姓营造安静环境

为了改善噪声扰民现象,还百姓一个安静舒适的居住环境,辉南县环保部门联合公安及综合执法等部门在县城朝阳镇开展了"四控一防"城区噪声专项整治行动。     

石化炼制企业噪声治理探讨

文章通过对石油化工炼制企业噪声的分析,相对不同场所噪声源进行不同治理方案的探讨,就某石化公司典型装置蒸馏装置为例进行噪声源及相应的治理方案分析,选择在临厂界处建设隔声屏障,对声源进行有效的阻隔,监测结果表明:隔声屏障起到了有效的隔声降噪作用,厂界噪声达GB 12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》。     

大连市城市噪声污染损失货币化研究

在果评价法，通过居民支付意愿ＩＴＰ的获得，计算出大连市１９９６年城市噪声污染损失为５３３６万，占同期大连市ＧＤＰ值的０．０７％。     

论环境噪声监测工作的管理

环境噪声监测是环境要素监测中的重要组成部分,是获取描写声环境质量特征参量的主要技术手段。是向监督检查噪声污染情况、各种环境法规、标准的实施和正确评价声环境质量提供科学依据的基础。噪声监测工作与其它环境监测要素相比,有其与众不同的个性,即环境噪声是非稳态噪声,噪声峰值起伏性较大,声环境辅助因子多等。因此,若获取科学的,严谨的噪声监测数据,必须加强噪声监测工作的管理。     

噪声自动监测系统相关问题研究

总结了环境噪声人工监测方法的缺陷,然后从城市环境噪声数据的性质、噪声自动监测系统的物理构成、噪声监测子站的布设、噪声自动监测有效时间的确定这几个方面对噪声自动监测系统进行了相关问题的论述.     

大区域环境噪声评价模型NEM的构建及应用

提出一种适用于大区域噪声评价的模型——NEM模型,该模型综合考虑暴露人群和声环境功能区差异,并根据城市声环境质量标准及噪声对人体健康的影响程度进行了分级表征。文章运用该模型对广州市噪声状况进行评价,同时将评价结果分别与NPI法和NII法的评价结果进行对比。对比结果表明:NEM模型用于大区域环境噪声评价科学合理,结论可靠。     

某城市地铁典型线路地下站台噪声现状分析

为研究某城市地铁地下站台噪声现状及特点,选取某城市地铁某3条线路的T站、W站、N站、H站、S站、C站、P站和F站8个地下站台进行测量,并对噪声测量结果进行分析。结果显示: 完全封闭安全门和无安全门比较站台噪声LAeq减小7dB左右;半封闭安全门与无安全门比较站台噪声LAeq减少4dB左右;全封闭安全门与半封闭安全门比较站台噪声LAeq减小3dB左右。在站台中间位置测量进出站声值基本相同。在站台车尾和车头位置测量,进出站声值不同。列车在整个进站过程中,车尾位置测点测量LAeq声值最大,列车在整个出站过程中,车头位置测点测量LAeq声值最大。同时对车站背景噪声来源进行了初步分析,并提出降低站台本底噪声的建议。