全文获取类型
收费全文 | 2274篇 |
免费 | 75篇 |
国内免费 | 50篇 |
专业分类
安全科学 | 429篇 |
废物处理 | 43篇 |
环保管理 | 263篇 |
综合类 | 1272篇 |
基础理论 | 30篇 |
污染及防治 | 103篇 |
评价与监测 | 245篇 |
社会与环境 | 2篇 |
灾害及防治 | 12篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 33篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 63篇 |
2015年 | 64篇 |
2014年 | 118篇 |
2013年 | 104篇 |
2012年 | 114篇 |
2011年 | 103篇 |
2010年 | 72篇 |
2009年 | 77篇 |
2008年 | 93篇 |
2007年 | 92篇 |
2006年 | 82篇 |
2005年 | 91篇 |
2004年 | 63篇 |
2003年 | 98篇 |
2002年 | 78篇 |
2001年 | 77篇 |
2000年 | 69篇 |
1999年 | 83篇 |
1998年 | 87篇 |
1997年 | 74篇 |
1996年 | 104篇 |
1995年 | 72篇 |
1994年 | 70篇 |
1993年 | 49篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 37篇 |
1990年 | 53篇 |
1989年 | 43篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有2399条查询结果,搜索用时 46 毫秒
931.
利用高速公路改扩建工程产生的大量废旧护栏立柱,针对高速公路轮胎-路面主要噪声,建立三种二维气-固型声子晶体声屏障.利用Comsol Multiphysics计算相应的能带结构,并探究带隙的影响因素.结果表明3种形式均可以产生相应的带隙;散射体壁厚大小对于带隙宽度影响很小,但采用空心散射体可以在低频产生一条完全禁带;对散射体进行开口处理可以有效增加低频带隙宽度;当晶格填充率增大至0.5后,随着填充率增大,从高频到低频依次产生完全禁带,且带隙总宽度增大;通过仿真模拟与室内实验相结合的方式验证了声屏障的降噪特性,声屏障在带隙范围内具有良好的降噪性能,相较直立同规格复合板声屏障,低频降噪效果提升1~16dB,高频降噪效果提升1~2dB,但在1600Hz后,声子晶体声屏障降噪效果不及复合板声屏障,降噪效果受周期数影响较大.声子晶体声屏障可实现新型降噪理念与绿色环保的有机结合. 相似文献
932.
933.
遗传算法在结构损伤识别中的应用研究 总被引:5,自引:0,他引:5
结构损伤识别是结构系统在使用期间进行监测和维护的重要组成部分,而基于动态测试技术的结构损伤识别方法又是近来研究的热点。本文提出了一种基于改进遗传算法的结构损伤识别方法,主要改进包括:浮点编码、基于标准化几何分布排名的选择策略、最优保存策略、算术交叉算子、非均匀变异算子。在常规模态分析的基础上,以节点的残余力向量构造目标函数,提出了一种用于遗传搜索优化的新的目标函数形式。利用遗传算法重点进行了噪声条件下的结构损伤定位和定量研究,并用一平面桁架模型进行了数值模拟。结果表明:提出的方法不仅能够同时进行结构的损伤定位和定量计算,而且抗噪性能很好。最后,对方法应用中存在的一些问题进行了深入分析,给出了一些有益的结论。 相似文献
934.
935.
936.
工业企业厂界噪声监测过程中的问题探讨 总被引:5,自引:1,他引:4
主要针对工业企业厂界噪声监测过程中的常见问题进行讨论,提出有关问题的改进方法和建议。 相似文献
937.
城市轨道交通噪声评价标准初探 总被引:2,自引:1,他引:1
针对我国城市轨道交通实行监督管理存在依据不足以及执行困难的问题,本文采用我国现有标准评价城市轨道交通噪声存在问题的基础上,借鉴国外同类标准,提出了应尽快制订城市轨道交通噪声评价标准及相关内容的建议. 相似文献
938.
城市声环境功能区划中的3S技术应用探索 总被引:1,自引:1,他引:0
探索3S技术在声环境功能区划中的应用.根据噪声的相关标准规范,应用3S技术开展桂林城区声环境普查和声功能区划的划分.结合传统的噪声监测评价方法和模糊数学聚类方法,探讨3S资源利用和精度控制、GPS应用、影像解译和GIS空间分析中的作用、特点及问题.3S技术使监测部门拥有获取城市基础数据的能力. 相似文献
939.
940.
广州市昼夜道路交通噪声的监测与分析 总被引:7,自引:1,他引:6
对广州市的昼夜交通噪声污染现状进行了分区域分道路等级的实地监测,得到共53个监测点位白天和夜晚的等效声级及其统计声级,同时对每个监测点展开了交通流调查,并分析交通流特征对交通噪声的影响。监测结果表明, 白天快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为74.2、72.2、67.8、65.1 dB,快速路及主干路沿线的交通噪声污染比次干路及支路的严重。夜晚所有测点的噪声值均超过55 dB,快速路、主干路、次干路及支路的平均等效声级分别为72.2、72.3、66.3、64.5 dB,广州市夜晚的交通噪声污染较为严重。 相似文献