筒形件反拉深数值模拟的关键技术

结合对Numisheet’99标准考题的模拟研究，论述了反拉深成形过程有限元模拟的关键技术问题，涉及反拉深成形过程的强化模型、接触、起皱、破裂及回弹计算等，并介绍主要模拟结果。     

滑坡灾害微型桩连梁的作用

通过有限差分法(FLAC3D)模拟,探求了微型桩群桩加固滑坡过程中连梁的作用。模拟结果表明,加连梁时其安全系数比不加连梁要提高6%;在承担的滑坡推力上而言,不加连梁情况下,其承担的推力最大值比加连梁时要至少大90%;比较每排桩承担滑坡推力的分配比例,其结果差异很大,无连梁时不利于均匀布桩,而有连梁时更能节省桩的成本;有无连梁对其弯矩的影响不是很明显。根据模拟结果,采用相似比可推及一般的微型桩,其结果可为设计微型桩时考虑连梁作用提供参考。     

框架结构“强梁弱柱”问题研究

分析了"汶川地震"中钢筋混凝土框架结构的主要震害,着重研究了"强梁弱柱"这一破坏现象,并对比分析了现行抗震规范及其报批稿中关于"强柱弱梁"的设计条款,结合某框架结构教学楼,分析其在两本规范不同设计条款下的承载力,以及由此带来的经济性方面的影响。结果表明:填充墙等非结构构件的影响、楼板对框架梁承载力和刚度的增大作用以及柱轴压比偏小是结构破坏的主要原因。规范报批稿调整了柱端弯矩和剪力增大系数,较大地提高了柱的承载能力,其中抗弯承载力增加10.8%~33.1%,尤其顶层框架柱的承载力较现行规范增加33%之多,但柱的抗剪承载力提高较低,增加11.1%~19.3%。依据送审稿设计的结构,柱的钢筋用量增加64.1%,整个费用增加低于19.9%,基本在我国经济发展水平之内。     

深基坑支护开挖对临近地铁隧道结构的影响分析研究

通过数值计算,采用考虑基坑开挖过程中土体剪切模量随应变增大而衰减特性的HSS模型,研究了基坑开挖卸荷作用下,邻近地铁隧道的埋深、隧道和基坑地连墙距离及刚度比等关键因素对地铁结构附加弯矩和附加位移的影响。结果表明:对于坑底隧道,在地下墙埋置深度范围内,与地连墙水平距离越大,隧道的侧移越小,在地下墙埋深以下,隧道侧移随与地连墙水平距离的增大而增大;通过比较坑侧与坑底隧道的附加弯矩与位移,得出地连墙底附近区域因基坑开挖卸荷引起的隧道附加弯矩较大,出现应力集中和明显的隧道-土-挡墙相互作用效应,坑侧隧道水平附加位移普遍大于竖向附加位移;此外,隧道与地连墙刚度比增大,对挡墙侧移和隧道附加位移都有明显的抑制作用。该研究揭示了基坑开挖作用下隧道-土-挡墙之间的相互作用规律,对深基坑开挖优化设计以及临近地铁结构的保护和安全运行具有一定的指导意义。     

应变率效应对钢筋混凝土柱的影响

根据混凝土单轴动力特性试验,引入了应变率的影响,对规范给出的混凝土应力—应变关系表达式进行了修正;针对只考虑混凝土的动态特性和既考虑混凝土的动态特性、也考虑钢筋的动态特性这两种情况,利用修正的表达式对钢筋混凝土柱的动态特性进行了数值分析。结果表明,混凝土的动态特性对于大偏心柱的承载力影响很小,但对于小偏心柱的极限承载力影响显著;钢筋的动态特性对大、小偏心柱的极限弯矩和极限曲率都有明显的影响。本文还分析了柱的极限弯矩、极限曲率和极限轴力随偏心距变化的规律。     

二维板料U形弯曲回弹的数值模拟研究

板料成形后的回弹对精度影响较大,在数值模拟时对回弹进行精确预测显得非常重要。分析比较了几种计算板料回弹方法的优缺点,提出了用静态隐式算法计算回弹较为合适,以MARC为平台建立了计算板料回弹的系统。计算了二维弯曲成形后的回弹,并通过与实验结果相比较两者结果的一致性验证了计算的可靠性。     

应用于垂直面非垂直切断的变形切断法

此文提出冲裁中,对于垂直面及垂直面非垂直切断的问题。并根据板料的回弹特性,提出了变形切断法,用普通模具,得以简便地解决提出的问题。     

定位板正反双向弯曲模具设计

某型汽车的定位板 ,材料较硬较厚 ,零件向两个方向弯曲成 90° ,回弹较大。讨论了该零件的冲压工艺方案及正反双向弯曲模具结构。     

双曲度覆盖件拉延回弹研究

研究了双曲扁壳覆盖件的成形机理及回弹特点 ,分析了双曲度拉延回弹机理。回弹与曲面部分的变形量有关 ,拉伸变形量增大 ,回弹量降低。同时 ,讨论分析了压边力、板材性能参数等因素对双曲度回弹的影响     

缠绕式弯管机上的管路的弯曲回弹与伸长规律

介绍如何通过实验分析的方法,研究缠绕式弯管机上管子的回弹与伸缩规律。管路的弯管精度直接影响管路装配过程。而影响弯管精度的关键因素就是管路回弹。弯管机、管子的机械特性、尺寸、机床的刚性等都对回弹有较大影响。通过理论计算获得能在缠绕式弯管机生产实验中使用的公式是困难的。介绍了如何通过实验分析方法得到弯管回弹与伸长规律。