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笔者通过对我省加油站火灾事故的研究后认为,加油站发生火灾事故是人、物、环境和管理诸因素相互作用的结果,其主要致因如下:(1)油蒸气失控油品在油罐、管道或卸油、加油等处渗漏导致油品在空气中蒸发形成油蒸气;油蒸气具有扩散性,在加油站的空间不易控制, 相似文献
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本文研究了拒水拒油整理剂FK-510对腈氯纶/棉混纺织物的整理工艺,优化工艺为:FK-510浓度60g/L,80℃预烘3min,150℃焙烘3min。整理后,织物的接触角达134°,沾水等级可达5级,拒油等级接近8级。织物的正、反面分别采用马丁代尔法、耐摩擦色牢度法摩擦后,拒油等级仍达6级,且织物本身所具有的阻燃性能基本保持不变,能满足该特种织物的服用要求。 相似文献
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酸性Fe(Ⅲ)溶液催化氧化S(Ⅳ)的研究 总被引:7,自引:2,他引:5
利用酸性铁离子溶液在鼓泡反应器中进行了模拟烟道气SO2脱出实验研究.在总铁离子浓度为1 72×10-2~4 12×10-1mol·L-1、总S(Ⅳ)浓度为3 32×10-5~7 81×10-5mol·L-1、O2含量1%~10%(干重)、pH为0 8~2 2、温度为25~32℃的范围内,研究了水合Fe(Ⅲ)离子与氧化物之间的配合物反应.实验证明,在合适的操作条件下存在一个最佳脱硫效果的总铁离子浓度(0 13mol·L-1),在Fe(Ⅲ)离子浓度较低的情况下(小于0 13mol·L-1),反应液中的配合物主要是二聚羟合铁离子,其与亚硫酸配合物的形成与分解从而产生亚硫酸自由基是反应速度的控制步骤.当Fe(Ⅲ)离子浓度超过0 13mol·L-1后,由于多聚羟合铁离子、硫酸铁配合物等多核配位体的形成,使其在与亚硫酸根形成配合物时受到大基团的空间阻碍效应,使反应率下降.通过实验结果和理论分析,提出了脱硫反应为配位催化氧化自由基反应机理. 相似文献
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为分析重型柴油车实际道路测试情况下污染物的排放评估方法,选取了4辆国六重型柴油车进行实际道路排放试验。试验结果表明,现行《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 17691—2018)采用的功基窗口法在计算过程中剔除了大量发动机处于低功率段时氮氧化物(NOx)高比排放区域数据,大幅低估了重型柴油车在实际道路工况下的NOx排放量,不能充分反映车辆实际道路排放水平,应进一步修改完善,建议后续标准修订时,去除法规中功率阈值最小10%的限制,采用全窗口的90%分位值来表征车辆的排放水平,或通过行程时间占比加权值法计算污染物比排放。 相似文献
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正油田生产过程中的火灾爆炸事故时有发生,究其原因,多数都是由于原油伴生气的泄漏积聚导致的,这不仅仅关系着企业的安全生产,更重要的是给员工的生命财产安全造成巨大损失。本文以某转油点气体火灾爆燃事故为例分析原因、总结经验教训,采取相应措施,减少此类事故的发生频次。1基本情况1.1王十转站点基本情况介绍某单位的王十转油点,投运于2002年,该站 相似文献
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刘一峰 《防灾减灾工程学报》2014,(3):32-35
针对无人值守变电站强油风冷型主变压器冷却器全停故障跳闸问题,对其风冷跳闸回路进行技术分析,提出了一种新的风冷跳闸回路。结果表明:通过在风冷跳闸回路上增加可遥控接点,实现了主变压器远方控制风冷跳闸;改进后的风冷跳闸回路运行良好,确保了无人值守变电站强油风冷型主变压器可靠、安全运行。 相似文献