强夯置换法在高填方地基处理中的应用

工程实践证明强夯置换法对于软弱地基的处理具有较好的加固效果,但目前尚无成熟的设计施工方法。本文以四川九寨黄龙机场高填方地基处理工程为背景,介绍了强夯置换法加固软弱土层的现场试验,对实测夯沉量、地表隆起量等试验结果进行了分析。同时,运用动力触探测试及室内土工试验等手段对夯后地基的加固效果进行了检测分析。综合试验及检测结果表明,应用此法处理机场工程软弱地基达到了预期的加固效果,原地面以下6m范围内动探击数均大于5击,物理力学指标也均有相当改善。目前,该试验成果已用于指导机场地基处理与高填方填筑体施工,对于其它类似工程亦有一定的借鉴意义。     

素土挤密桩处理超高填方下深厚湿陷性黄土地基的试验研究

以某民用机场工程为背景,选取该机场拟建场区85 m黄土高填方所在位置作为试验区,开展素土挤密桩处理地基的试验研究.采用桩体动力触探试验、桩问土室内土工试验及现场载荷试验对处理后的地基进行检测,分析了各小区试验前后土体孔隙比、干密度、压缩模量、动力触探击数等物理力学参数的变化规律,得到了处理后的土体变形模量、地基承载力特征值及其对应沉降量.结果表明,采用素土挤密桩处理后湿陷性黄土地基桩体密实性较好,单桩承载力特征值较低,只有70～75 kPa,而单桩复合地基承载力特征值为240 kPa,与本区黄土承载力特征值相比有较大提高.处理后的地基土层干密度、孔隙比与处理前的平均参考值相比,基本没有变化,而压缩模量增幅较大,桩间土的湿陷性消除.桩间距越小,地基土的处理效果越佳,但处理效果受桩间距影响不显著.研究表明,采用冲击沉管或振动沉管工艺施工素土挤密桩,抱管及塌孔现象严重,工效不佳.施工工艺及参数应根据工程特点合理选择,才能同时满足地基承载力及施工工效的要求.     

塑料排水板超载预压法在顺德市道路建设中的应用

采用塑料排水板超载预压法进行特殊路基的设计和施工,并通过对软土路基的变形监测结果进行了分析,评价其安全性。监测结果分析表明．在等量超填土4．5t／m^2预压3个月后固结度普遍达到85％以上,软土路基固结速度很快,且路基在堆载过程中是安全稳定的。实践证明,用塑料排水板超载预压法处理深达20余米、承载力极低的淤泥质粉质粘土排水效果明显,设计与施工方案是可行的。     

高耸构筑物地基变形和风振对爆破拆除安全性的影响

本文对高耸构筑物控爆前的倾斜、失稳的诱发因素(地基变形、风振)进行了探讨,当高耸构筑物向倾斜相反方向倒塌时,必须从地基、基础、上部结构三者之间的变形协调条件和静力平衡条件综合考虑进行爆破设计,施爆时必须采取一定的技术措施.     

高压喷射注浆加固地基RJP工法及北京现场试验

为满足土木工程建设对大直径旋喷桩和超深基础防漏止水的需要，１９８８年ＲＪＰ（ＲｏｄｉｎＪｅｔＰｉｌｅ）工法应运而生。其旋喷桩直径达２４０～３２０厘米，固结体质量优良，工艺可靠，成本较低。１９９６年５月在旋喷发明人、本工法专利权拥有者中西涉博士的指导下，中日数公司在北京探矿机械厂内联合进行了ＲＪＰ工法现场试验。旋喷桩直径达３米，团结强度良好，施工工艺简单。试验结果表明，在拥有三重管旋喷设备和经验的中国有良好的推广应用价值和发展前景。     

高压旋喷加固珠海电厂泵房含石渣软基

高压旋喷注浆,是７０ 年代在我国发展起来的地基处理新技术,在砂性和粘性土等软基加固工程中得到广泛应用。但在含有石渣的淤泥以及穿过它对其下淤泥的加固尚属少见。本文简要介绍了该工程采用钻、灌分开的双管法施工工艺,园满完成了加固任务。     

考虑非均匀地基原水管道受力特征模型试验研究

为了解决上海市长江引水三期非均匀地基区间管道爆管问题,采用缩尺试验研究非均匀地基条件下原水管道受力变形特征,针对非均匀地基的密实度和长度进行逐级划分,并设计不同的试验工况研究管道的受力特征。结果表明:管道下方非均匀地基的密实度对管道所受应力有较大影响,即密实度越高,应力值越低,管底处的应力受密实度和非均匀地基长度的影响最大。非均匀地基区域边缘处截面应力与管道中央截面应力相比,非均匀地基长度为1D时,截面Ⅰ上测点的应力值与截面Ⅱ的应力值大小相近,而在1.5D和2D长度条件下,呈现出截面Ⅰ的应力值高于截面Ⅱ的规律。研究成果对非均匀地基区域的原水管道运营维护具有重要的指导作用。     

基于Bp网络的强夯加固软土地基的影响因素量化分析

本文以河流相软土为例,应用检验合格的Bp网络模型,对影响强夯加固软土地基效果的因素进行量化分析。得到了液性指数I_L、被加固土层厚度h、排水设计、施工工艺与加固效果之间定量的关系,对实现强夯加固软土地基的信息化施工具有一定的意义。     

高速公路桥头差异沉降综合处治对策

由于台背路堤和桥台两者形成差异沉降，桥头跳车成为普遍且复杂的问题，对这一特殊路堤病害的成功处治尚不多见。近年来．加筋土结构的柔性桥台开始应用于工程实践，这种结构有可能从根本上防止桥头跳车的产生。本文针对高速公路桥头路基易产生差异沉降这一普遍现象，从理论与施工的角度进行探讨，并结合京珠高速公路粤境南段工程建设的实际，介绍了防止桥头跳车不良影响而采取的技术处理措施。经实践检验，综合处治对策取得了成功。