钻孔灌注桩施工存在的安全问题与对策

几年来,地质系统充分发挥自身钻探的特点和优势,在社会上承揽了不少的钻孔灌注桩基础工程,为建筑基础工程施工做出了贡献.钻孔灌注桩施工由于其特殊性,常在施工场地狭窄,周期短、劳动强度大,可变因素多的情况下施工,给施工带来很大难度,出现的事故隐患也多,时常造成不同程度的人员伤亡,本文就如何加强施工安全管理方面的问题阐述自己的看法.     

建筑施工安全生产的科技创新及途径

安全生产作为人类生存与发展永恒的主题 ,人类文明与科技发展对安全生产的要求 ,在不同阶段有着不同的表现形式。笔者从世界经济竞争格局 ,国内建筑安全生产万人死亡率在不同历史阶段的变化等方面 ,论证了科技进步、科技创新在建筑安全生产中的重要作用 ,在总结中外建筑企业依靠科技创新、提高安全生产水平成功经验的基础上 ,系统地提出了国内建筑企业依靠科技进步、科技创新 ,才是提高建筑安全生产水平的根本途径     

事故树分析技术在三峡工程中的应用

结合三峡工程实例，应用事故树技术进行高处坠落事故分析和控制，取得明显成效，为施工现场系统安全管理现代化起到推动作用。     

南京地区地铁车站深基坑变形性状分析

收集了南京地区地铁车站深基坑实测数据,系统分析了南京地区不同工程地质条件下地铁车站深基坑变形特性。结果表明:①基坑围护结构最大侧移变化范围为(0.09%~0.24%)H-e,其中长江河漫滩区、秦淮河古河道区、阶地区的最大侧移δ_hm的平均值分别为0.13%H_e、 0.18%H_e、0.16%H_e;②基坑围护结构最大侧移点埋深位置H_m位于(H_e-8,H_e+4.5)之间;③基坑围护结构的插入比主要在0.2~1.0;基坑稳定数在0.15~0.32范围内;基坑围护系统的综合刚度介于40.2~1 452.9;④基坑地表沉降呈凹槽型分布形态。基坑周边最大地表沉降δ_vm变化范围为(0.023%~0.367%)H_e,最大地表沉降平均值约为0.167%H_e。阶地区的地表沉降值及范围小于河漫滩区、秦淮河古河道区的。δ_vm/〖WTBX〗δ_hm的变化范围为0.2~2.0。     

基于BIM的建筑全寿命周期节水与水回收利用体系集成

为提高建筑项目节水效率,从建筑全寿命周期节水的角度出发,针对项目施工以及运营过程中的节水与水回收利用体系进行集成设计,借助BIM技术的三维建模、模拟施工进行深化设计,通过施工阶段水回收利用系统的集成、运营阶段永久设施和施工阶段临时设施的集成,构建基于BIM的建筑全寿命周期节水与水回收利用集成体系。     

地铁列车火灾中的人员疏散仿真研究

近年来,随着城市人口的不断激增,地铁行业也随之蓬勃发展,地铁列车已经从城市交通的辅助角色转变成人们生活中的关键需求,因而做好地铁的消防安全工程势在必行。针对列车火灾的人员疏散问题进行了模拟分析,考虑列车车厢内4种人员密度疏散的场景,通过软件模拟分析,将结果与规范计算所得结果进行比对,较为真实可靠地反映了人员密度对疏散的影响,并在此基础上提出相关建议。     

地铁隧道不同排烟风速对火灾烟气控制的模拟分析

以某地铁隧道过江段为研究对象,基于CFD数值模拟方法,采用大涡模拟火灾分析软件FDS对相同纵向风速条件下,排烟道内不同排烟风速对地铁列车火灾烟气控制效果的影响进行模拟对比分析,分析结果可为设计单位对在排烟风机的选取提供一定的参考。模拟分析的结果表明,当纵向风速设定为1m/s时,排烟风道内排烟风速为5m/s即能达到较好的地铁列车火灾烟气控制效果。