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182.
王全林 《安全.健康和环境》2023,(2):47-51
针对QHSE管理体系有效性审核的难点,结合QHSE管理体系要求,构建了履职能力测评、体系文件、实操模拟、模拟作业许可、“双盲”演练、管理追溯6种常用的审核工具,供企业审核应用,实现以审核促管理提升的目的。 相似文献
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近期,美国矿山安全健康局(MSHA)宣布正式启用矿山死亡事故数据高级搜索工具,以方便使用者能够通过个人定义来选择搜索更加精确的矿山死亡数据资料,进而获取以往矿山事故的调查报告和相关资料,吸取事故经验教训并防范类似事故再次发生。 相似文献
184.
近年来,我国中小学生因缺乏安全保护意识所引发的伤害呈上升趋势,意外伤害成为威胁学生安全的头号杀手,这个问题已引起国家高度关注,在《国家教育事业发展“十三五”规划》(国发〔2017〕4号)中明确提出“创建平安校园,开展教育系统稳定风险评估和监测,加强教育系统防灾减灾能力建设”的要求,并在《国务院办公厅关于加强中小学幼儿园安全风险防控体系建设的意见》和《教育部2018年工作要点》等中明确“完善学校安全风险预防体系,健全学校安全教育机制,完善有关学校安全的国家标准体系和认证制度,探索建立学生安全区域制度和健全学校安全预警和风险评估制度”.在这种背景下,如何评估中小学校园风险?如何提升中小学校园的防灾减灾能力?成为我国急需解决的问题. 相似文献
185.
伴随着新能源汽车产业的发展,中国政府有关新能源汽车产业政策也在不断地跟进。梳理相关产业政策变迁之中的内在逻辑,分析政策工具的选择是一项极为重要的任务。本文基于政策框架理论及其分析方法,对有关新能源汽车研究文献进行了分析,将关注重点从政策的评价转到从历史的角度关注新能源政策变迁的推动力上。政策变迁是与其动力因素密切相关的,这些动力因素又总是体现为政策变迁的主导力量。在中国新能源汽车产业的政策变迁历程中,其主导力量或政策制定的主要影响因素不断变化,中国新能源汽车的发展政策也可以分为政府主导、汽车厂商主导和消费者主导的三个阶段。政策变迁体现了政策本身的社会价值。基于中国新能源汽车发展的各种不同政策要素及其相关性,本文发现,在中国新能源汽车产业的组织性政策工具、管制性政策工具、经济诱因性政策工具、信息性政策工具和资源性政策工具这五个方面,经济诱因性工具和信息性工具应该是推动新能源汽车产业的关键工具,组织性和管制性工具只适用于产业化初期,后期应逐渐减少,而自愿性工具在新能源汽车产业市场完善前不提倡使用,在该产业市场得到完善后可以成为政府的选择之一。经过研究发现,在新能源汽车产业发展过程中,政府应注意自身的作用范围,适当处理市场与政府规制的便捷,降低交易成本,提高规制效率,是未来产业化政策工具选择应重点关注的环节。同时,政府必须在政策上致力于技术创新,把通过技术创新推动新能源汽车产业发展作为重要的政策目标。 相似文献
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自愿性环境政策工具在中国情境下能否有效? 总被引:1,自引:0,他引:1
王惠娜 《中国人口.资源与环境》2010,20(9)
自愿性环境政策工具是环境政策工具中的新工具之一,该主题的研究已经从描述工具特性转向解释工具效果、探究内在动因。本研究回答两个问题:①企业采用自愿性环境政策工具的动因;②自愿性环境政策工具是否确实有效地促使企业削减排污量。基于这两个研究问题,本研究采用文献分析法,从现有自愿性环境政策工具的研究成果中总结得出:管制性压力和非管制性压力都是推动企业参与自愿性工具的动因,但是管制压力是企业决定是否参与的关键原因,并且管制压力的持续存在是企业自愿削减排污量的必要条件。而在中国的环境管制情境下,环境管制被以发展经济为目标的地方政府弱化,管制压力薄弱;并且,中国的公民社区、消费者对环境治理的态度较为消极,来自与社区、消费者非管制性压力善不足于对企业的污染行为构成威胁;而且,中国大量中小规模的、环保技术落后的企业难以进入环境管制的监控范围之内。因此,在中国的环境治理背景,自愿性环境政策工具要发挥效用需要加强环境管制的压力。 相似文献