如何正确使用车载灭火器

近年来,关于汽车自燃的报道屡见不鲜。每年各大城市发生的汽车火灾都在几十起以上,而在高速公路地段发生火灾次数则更多,并且汽车火灾80％以上都会造成车辆报废,甚至是车毁人亡。防范汽车火灾,最好的办法是安装车载自动灭火装置。     

凝炼安全管理最佳实践 打造“零事故”安全－－上汽通用五菱汽车股份有限公司安全管理介绍

上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司,其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。合资几年来,公司的规模不断扩大,产销量持续增长,已经发展成为一家国际化和现代化的微、小型汽车制造企业。     

营运车辆安全保障策略

安全保障和谐交通营运车辆是指从事道路运输经营的车辆,道路旅客运输经营的出租车、旅游客车、班线客车、客运包车等及道路货物运输经营货车等都属于营运车辆。2010年,我国民用汽车保有量为9 086万辆（包括三轮汽车和低速货车1 284万辆）,其中,营运车辆1 143万辆,     

基于成本核算的废旧动力电池回收模式分析与趋势研究

概述了动力电池流向、回收管理体系和回收模式等管理现状,总结提出了以新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、第三方综合利用企业和产业联盟为回收主体的四种动力电池回收模式;考虑建设成本、运行维护成本、收集成本、贮存成本、运输成本、人工成本、税收成本、管理成本等8个构成要素,构建了废旧动力电池回收成本模型;核算了四种回收模式的废旧动力电池回收成本和利润情况.核算数据显示,回收1万t/a的废旧动力电池项目,在年总收益均为8500万元的条件下,四种回收模式的利润区间为-461~401万元.结果与趋势分析表明,我国可优先推广新能源汽车生产企业为回收主体的回收模式,便于迅速布局;市场成熟后以动力电池生产企业和综合利用企业为回收主体的模式将进入市场,专业性和技术性将大幅提升;当市场更加成熟,以产业联盟为主体的回收模式将更具优势,回收成本降到最低.综上,建议从避免重复建设,缩短资金周转周期,探索创新模式,构建绿色供应链以及完善回收法律体系等方面入手,进一步完善我国废旧动力电池回收体系.     

乘用车不锈钢装饰条耐蚀性能研究

采用化学分析、金相分析、盐雾试验方法研究了市场上几款车型不锈钢装饰条的化学成分、金相组织和耐蚀性能。试验结果显示,SUS430MA BA5和SUS436L耐大气腐蚀性能良好,是理想的装饰条材料,SUS430因含C量高,且不含稳定化元素Nb和Ti,耐蚀性差,不适合用做装饰条。     

保险行业视角下锂离子电池储能电站风险分析及控制策略

目前储能企业与保险企业在风险方面的认识未达成统一,锂离子电池储能电站项目在配置保险时会面临着较高的保险费率与苛刻的承保条件。为化解双方之间的隔阂,本文从保险行业视角出发,使用行业内通用的风险矩阵法对锂离子电池储能电站工程建设期及运营期的风险进行了分析,并提出了相应的控制策略。     

新能源汽车制造企业安全文化建设的探索

新能源汽车在国家政策的大力支持下进入高速发展阶段,与此同时,也迎来了前所未有的机遇和挑战,面对较多的安全管理问题并函待解决。笔者根据自己的实践经验,梳理总结新能源汽车企业安全文化建设的思路,希望助力于提升企业安全管理水平,进而实现企业本质安全。     

航空压力环境对锂离子电池热解气体爆炸极限影响*

针对航空锂离子电池热失控释放气体安全性研究不足的问题,采用气体拉曼光谱技术、气相色谱仪(Gas Chromatography,GC)和质谱(Mass Spectroscopy,MS)耦合来探究压力和荷电状态(State of Charge,SOC)对锂离子电池早期故障气体类型、气体动态演变及气体潜在危险性等特征的影响规律,同时综合考虑压力、电压和电池温度等多种因素分析锂离子电池热失控危害。研究结果表明:电池SOC越高且环境压力越低,电池越早触发热失控,爆炸极限越宽,其中30 kPa下100%SOC电池热解气体爆炸极限为8.01%~53.35%;SOC和环境压力越高,电池热失控越危险,释放的气体体积越多;CO,CO2,PF3,C2H4及电解液（C3H6O2、C3H6O3、C4H8O2）等气体可作为航空锂离子电池早期故障诊断特征。研究结果对保障锂离子电池在航空领域的安全运输及应用具有重要意义。     

三峡库区太阳能资源基本特征及其演变

利用1961-2007年的日照时数建模计算了三峡库区的太阳辐射,在此基础上对库区的太阳能资源作了全面分析和评价。结果表明：库区年总辐射量介于3200～4400MJ/m²,与德国等太阳能利用大国相当;“下游多,上游少”是资源空间分布的基本特征,且在秋、冬季差异更为明显;资源的年变化具有“夏大冬小”的特点,同时呈典型“双峰结构”,最大和次大峰值分别出现在8月和5月;库区上游太阳能季节差异大,而中、下游四季差异相对较小;库区太阳辐射以散射辐射为主（平均为64%）,上游尤其明显;1961-2007年,资源量与直射比均呈明显下降趋势,且在夏、冬季下降尤为显著,分析表明这与轻雾日数和霾日数的增加有关;自20世纪90年代初起,资源量开始回升,有利于库区太阳能的开发利用。