我国废动力电池回收处理过程环境风险及其管理对策探讨

新能源汽车大力推广使用将产生大量的废动力电池,其潜在的环境风险既与电池自身材料有关,也受废弃规模、金属再生技术、污染防治措施等因素的影响。分析了动力电池电解液组成物质、回收运输贮存过程中潜在的环境风险与健康风险,同时探讨了预处理、金属再生过程中的二次污染风险。利用市场供给A模型预测得出未来我国废动力电池产生量将激增,基于大量废动力电池所带来的环境风险,分别从加快回收体系建设、加强对产排污关键节点精准管理以及制定污染防治标准等角度提出环境管理建议。     

负载型TiO2膜太阳光光催化降解活性深蓝K-R的研究

采用抛物线槽型反应装置,研究了玻璃弹簧和微珠负载型TiO2膜太阳光催化降解活性深蓝K-R,结果表明,由于玻璃弹簧具有良好的光透距离,脱色性能显著优于玻璃微珠,玻璃弹簧为载体,水溶液浓度为15mg/L,pH为3,流速为20mL/s,太阳光强度在1200 μW/cm2以上,光降解6h时,脱色率达到96%; 该降解反应可用一级反应动力学方程进行描述,反应速率常数（K）与光强I的关系为：K∝I1.92。     

夏季汽车防火

目前,汽车已成为人们出行和运送货物最重要的工具之一。由于汽车上的轮胎、内部饰物等均为易燃材料,而且使用的汽油、柴油等油品也都易燃易爆,一旦起火,可能造成严重的人身伤亡和财产损失,所以防范汽车火灾十分重要。     

氢燃料电池汽车动力系统生命周期评价及关键参数对比

发展氢燃料电池汽车被认为是解决能源安全和环境污染问题的理想解决方案之一,为量化探究氢燃料电池汽车动力系统的化石能源消耗和排放情况,运用GaBi软件建模,以新能源汽车相关技术路线为参考,构建我国氢燃料电池汽车动力系统的数据清单并对其全生命周期化石能源消耗和全球变暖潜值情况进行定量评价计算和预测分析,对不同类型的双极板、不同能量控制策略和不同制氢方式对环境的影响分别进行了对比研究,并对关键数据进行了不确定分析.结果表明,预计到2030年我国每台氢燃料电池汽车动力系统生命周期的化石能源消耗量（ADP_f）、全球变暖潜值（GWP,以CO₂ eq计）和酸化潜值（AP,以SO₂ eq计）分别为1.35×10⁵ MJ、9108 kg和15.79 kg.动力系统生产制造阶段的化石能源消耗和全球变暖潜值均高于使用阶段,主要原因是燃料电池堆栈和储氢罐的制造过程.金属双极板、石墨复合双极板和石墨双极板的制造工艺中石墨复合双极板的综合环境效益最好.能量控制策略的优化会使得氢能消耗降低,当氢能消耗降低22.8%时,动力系统的生命周期化石能源消耗和全球变暖潜值分别降低10.4%和8.3%.相比于甲烷蒸气重整制氢,基于混合电网电解水制氢的动力系统生命周期全球变暖潜值高出53.7%[KG-*6],而基于水电电解水制氢降低39.6%.降低动力系统生命周期化石能源消耗和全球变暖潜值的措施包括优化能量控制策略降低氢能消耗、规模化发展可再生能源发电电解水制氢产业和聚焦突破燃料电池堆栈关键技术实现性能提升.     

废镍镉电池处置和金属回收关键技术研究进展

系统地介绍了处置废镍镉电池所涉及预处理、蒸馏、浸出、湿法分离和三废处理的关键技术,尤其是真空冶金、生物冶金、乳状液膜分离的研究成果,并对比了不同工艺对环境的影响。     

利用废旧锌锰电池制备光催化剂净化甲苯

针对废旧锌锰电池回收利用难,以及光催化剂TiO₂活性低的问题,以废旧锌锰电池和商业二氧化钛为原料,通过球磨法制备了新型复合光催化剂。在紫外光灯照射下,进行了废旧锌锰电池复合改性TiO₂对甲苯的光催化氧化实验,并重点探究空速、光照强度、相对湿度和氧气体积分数等关键实验条件对甲苯净化效率的影响。结果表明,改性后的催化剂对甲苯的净化能力大幅提高;当TiO₂与废电池芯粉的质量比为2∶1时,催化剂的催化效果最好,甲苯的净化效率提高了近45%;空速越大,催化剂对甲苯的净化效率越低;净化效率随光照强度的增加呈现先增加后保持不变的规律;催化剂在相对湿度为30%的条件下具有最佳的催化活性,氧气体积分数为15%时为净化效率达到最大。本研究结果可为废旧锌锰电池的回收利用提供新的思路。     

基于车载测试的轻型汽车排放特征

选择11辆轻型汽车作为研究对象,利用车载测试系统（portable emission measurement system,PEMS）研究了轻型汽车气态污染物排放和油耗特征。结果表明：轻型汽车一氧化碳（carbon monoxide,CO）、氮氧化物（nitrogen oxides,NO_x）和总碳氢化合物（total hydrocarbons,THC）的排放因子分别为（910.4±822.6）、（58.0±48.3）和（21.6±16.1）mg/km,且其排放速率随发动机比功率-速度（vehicle specific power-velocity,VSP-v）增大而增加,冷启动期间CO、NO_x和THC的排放量占排放总量的11.2%±2.1%、3.7%±5.4%和52.7%±4.6%。轻型汽车瞬态油耗速率随VSP-v的增大而增加,车辆相对油耗在平均车速低于15 km/h时显著上升,车速在40 km/h以上时油耗随车速变化呈平稳的趋势。20 ℃时CO、NO_x和THC排放速率高于1 ℃时的排放速率;1 ℃的环境温度使油耗速率增加,尤其在车辆高速行驶时,1 ℃时其油耗速率比20 ℃时高27.1%±24.5%。

     

太阳能和风能蕴涵巨大发展潜力

ENN5月17日讯,一项名为“太阳能和风能资源评价项目”（SWERA）的工程,在绘制了13个发展中国家的太阳能和风能资源分布图后发现,非洲、亚洲、中南美洲潜在的可再生新能源有数千兆瓦,而且这些地区可以安装的太阳能电池板和风轮机也远远超过原先预想的数目。     

受限空间环境压力对三元锂离子电池热失控影响

为研究三元锂离子电池在空运低压环境中的安全性,通过自主设计搭建的封闭式变压实验舱开展相关实验,对不同荷电状态(SOC)下的三元锂离子电池在不同压力环境(101,80,60,40 kPa)下的热失控特性进行研究,采集电池热失控过程中的温度以及实验舱内的压力变化,并对热失控后实验舱内的气体成分进行分析.结果表明:三元锂离子...     

立足以人为本 注重宣传引导 坚持以科学发展观推进安全宣教工作

今年9月9日,浙江《今日早报》独家报道了杭州狂人陈劼和他的助手小高造出一辆非常拉风的汽车——没有车顶、没有车门,时速30-40公里。车子被曝光后,一石激起千层浪,报社电话不断。打来电话的读者都是冲着车子来的,有想进一步了解车子具体细节的,也有寻求合作的。