多年冻土区铁路路基沉降变形研究与思考

根据青藏铁路路堤、路堑过渡带冻土路基分层沉降变形现场监测资料,笔者分析了路基变形的来源及机理。研究结果表明,路堑段,路基沉降变形主要来源于路基换填土层的固结变形;零填段,路基沉降变形主要来源于路基基底以下至原冻土上限之间活动层的压密变形;路堤段,路基沉降变形主要来源于高温-高含冰量冻土在较高附加应力作用下产生的压缩及蠕变变形,该变形在目前尚无明显衰减趋势,且相同时期各层沉降量明显比路堑段及零填段大,必须引起注意;最后从国内外研究现状讨论了系统开展高温-高含冰量冻土区路基变形研究的必要性和紧迫性。     

世界各国军用防寒服体系与材料

防寒服在国外称为冷气候服,通常是指在气温-10～-40℃,且有大风的环境下,能够维持人体正常生理指标的服装.寒区军队的气候条件艰苦,有时长年气温低达-60℃,因此寒区国家的军队都非常重视防寒服的研究.     

施工过程环境保护措施和方法研究

本介绍了青藏铁路唐古拉山段，施工过程中针对青藏高原脆弱的自然生态环境、特殊的冻土环境和水土流失，采取的有效的环境保护措施和方法，取得了良好的效果。     

高原多年冻土区隧道暗挖法安全稳定性三维数值分析

青藏铁路风火山隧道以其高海拔、常年冻土环境而给施工带来了新的挑战 ,为了防止土体冻融产生的冻胀力对隧道结构造成的破坏 ,施工中必须强调衬砌结构的快速封闭。虽然全断面法和微台阶法均能较快地实现衬砌的封闭 ,但在洞口段岩体较为破碎的条件下 ,到底哪种方法能够满足既安全又快速的施工要求 ,是摆在施工者面前的难题。笔者采用三维数值模拟的方法 ,对风火山隧道出口端的开挖方法和支护方式的安全稳定性进行了研究 ,其结果认为 ,全断面开挖难以控制工作面的稳定 ,会因过大沉降和结构开裂而危及施工安全 ,而同等条件下 ,采用微台阶法施工 ,则可以将拱顶沉降和结构应力控制在允许范围内。经分析对照 ,证明数值分析预测结果正确 ,与施工实践有很好的一致性。     

作为气候指示因子的泥炭丘沼泽—挪威南部Dovrefjell实例

穹形泥炭丘是一类表层为泥炭覆盖核心为永冻土的小丘，高苦干米，内部永冻土母质为炭或矿质土壤，由于泥炭良好的绝缘效应，这种冻土地貌在年均温略低于冰点的气候下即能存在，在Dovrefiell山区这类边缘地区的泥炭丘治泽对气候的变化很敏感，挪威南部Dovrefjell地区的泥炭丘沼泽将在几十年内的消融，可能破坏泥炭覆盖层或消弱它们的隔绝能力的人类活动都会对泥炭丘沼泽造成坏破，Hankskardsmyra是Dovrefjell地区最大的泥炭丘沼泽，现已作为保护区。     

冻土区固体废弃物处理研究现状与思考

冻土区固体废弃物的处理对未来的寒区经济发展、保护冻土及寒区生态环境意义重大。笔者总结近年来我国冻土区所进行的一系列工程和资源开采活动,表明冻土区固体废弃物处理的研究是必要而迫切的。通过介绍国内外近几十年来对冻土区固体废弃物处理的研究方法、思路和技术,并分析其成果与不足;使人们更好地了解和利用冻土区寒冷的气候条件、冻土的冻融循环、回冻等特性及永久冻土层的隔绝作用来处理冻土区的废弃物;同时给出了冻土区废弃物处理的研究成果及对策,还对未来研发的前景展望。     

寒区服务区多介质生物滤池污水处理技术应用研究

为解决寒区冬季公路服务区污水处理无法达标的行业难题,通过多介质生物滤池污水处理室内实验研究,发现当温度由30℃降至5℃时,COD去除率变化不大,TN平均去除率呈先下降后上升趋势,经微生物驯化后,两项指标的去除率均可达83.5%以上。在吉林某服务区开展了工程应用研究,采用全过程保温和预热池增温的方式,保障多介质生物滤池冬季水温高于15℃,经2年不同季节连续水质监测,系统出水稳定达到GB 18918—2002《城镇污水处理厂污染物排放标准》一级B标准,COD、NH3-N和TP的去除率均高于96.5%,说明该技术低温处理效果好,抗冲击能力强。     

地球冰冻圈岌岌可危

地球上冰雪覆盖面积最多的地方在冰冻圈。南极大陆、格陵兰岛的冰床、喜玛拉雅的山岳冰川和北极海域的海冰等都处于冰冻圈。长期以来,它们都是无人问津的极限地区,但是,近来那里的状况开始发生急剧变化。北极海冰行将消失变化速度最快的是北极海。据2007年公布的联合国气候变化专门委员会(IPCC)第4次评估报告称,1987年以后,北极地区的年均海冰面积每10年减少27%,尤其是夏季要减少7.4%。从这一数据可以预测,到2050年,北极的海冰面积将减少至现在的一半,到     

石油类污染物在季节性冻土中迁移转化规律研究

土壤地下水石油类污染依然普遍且严重。季节性冻土区土壤经历冻-融-冻过程,石油类污染物与土壤地下水作用过程更为复杂。文章综述了冻融交替对土壤理化性质的影响,以及由此引起的土壤中石油类污染物吸附解吸、生物降解过程变化,为季节性冻土区石油类污染物迁移转化的研究治理提供支持。     

青藏铁路爆破施工对冻土环境的影响及对策

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路,全长1142km,其中有550km要经过多年冻土区."高原"问题、"冻土"问题和"环保"问题是建设青藏铁路的3个关键技术问题.结合青藏铁路的建设,进行了一系列球状药包爆破漏斗试验、柱状药包爆破漏斗试验和中深孔爆破开挖试验,得出了对青藏高原冻土影响最小的爆破参数.同时,在对多年冻土进行爆破开挖的过程中,采取了一系列措施,防止冻土热融和边坡滑坍.通过对爆破开挖的冻土进行监测,发现经过8个月的时间冻土可以恢复到初始状态.