开封市交通噪声环境质量现状二级模糊综合评价

运用二级模糊综合评价法，对开封市区交通噪声环境质量进行现状评价，评价结果为开封市交通噪声环境质量总体上昼闻属于轻污染，夜间属于重度污染，夜间交通噪声环境质量明显劣于昼闻．其结论符合开封市的实际情况，不仅能较好地描述开封市交通噪声环境污染的连续、渐变、模糊的特点，而且还弥补了一级模糊综合评价难以反映出小范围路段对整体环境质量贡献的不足．     

盐城市空气污染对呼吸系统日门诊量关系的时间序列分析

根据盐城市2014—2018年逐日空气污染物监测数据细颗粒物(PM_(2.5))、可吸入颗粒物(PM_(10))、二氧化氮(NO_2)、二氧化硫(SO_2)、臭氧(O_3)、气象数据(日平均温度、日平均相对湿度)及市区某三甲综合医院呼吸系统日门诊资料,采用时间序列半参数广义相加模型,以滞后天数最大效应值作为空气污染物对人群呼吸系统日门诊量影响的超额危险度,分析了盐城市空气污染物短期暴露对人群呼吸系统日门诊量的影响。结果表明,2014—2018年盐城市空气PM_(2.5)、PM_(10)、NO_2、SO_2和O_3平均值分别为48.4,81.8,26.3,15.8和111.2 mg/m~3,其中PM_(2.5)、PM_(10)值高于《环境空气质量标准》(GB 3095—2012)二级标准。污染物PM_(2.5)、PM_(10)、NO_2、SO_2和O_3值每升高10 mg/m~3,呼吸系统日门诊量就增加0.52%,0.31%,3.54%,4.36%和0.03%,SO_2效应最强。空气污染物的短期暴露影响呼吸系统日门诊量,且存在滞后效应,其中PM_(2.5)、PM_(10)、NO_2、SO_2影响较大。     

关于模糊综合指数与模糊向量加权记分

通过将模糊向量加权记分与模糊综合指数的计算步骤、计算内容和方法一一进行比较,证明模糊向量加权记分与模糊综合指数无本质差异。所采用的分制规定差异,只能使模糊向量加权记分所得结果更加不合理。采用模糊综合指数法,选用恰当的权重,可以克服“优劣倒置”现象。     

模糊神经网络的理论与应用

基于环境保护和资源利用的需求,提出利用模糊神经网络的控制方法来解决实际中遇到的问题.在此重点探讨了模糊控制和神经网络的各自特点以及共同点;综合分析了模糊系统和神经网络结合的3种方式,讨论了他们各自的特点以及模糊神经网络在工业控制及工业对象建模中的应用.     

应用模糊综合指数法对地面水环境质量评价的探讨

应用模糊数学中的模糊综合指数法，对地面水进行环境质量评价、确定水质类别、主要污染物和污染类型，为制订宏观水环境决策及管理提供科学依据．     

济南地下水资源系统多目标管理模型及模糊带权方法

根据济南地下水资源系统管理研究,建立了济南地下水资源系统多目标管理模型;利用模糊数学理论,提出一种模糊带权方法,它能同时解决互为矛盾、互为竞争的各目标之间的不可比性和主次性问题。实际计算表明,本文建立的多目标管理模型和提出的方法是合理的和有效的。     

贵阳市人工边坡稳定性模糊综合评判

在充分考虑了影响人工边坡稳定性的自然地质条件、诱发因素、人类工程活动等多项指标的基础上,用模糊综合评判方法对贵阳市近十年来发生的崩滑灾害和典型人工边坡的稳定性进行了综合分析和评价,评判结果与实际一致。     

铁路提速区段中间站行车安全评价的研究

分析了影响铁路提速区段中间站行车安全的主要因素;基于系统工程的理论原则,从人员安全保障、设备安全保障、环境安全保障、基础安全管理保障4个方面着手,确立了铁路提速区段中间站行车安全评价指标体系;运用模糊层次分析法,建立了评价模型;提出了铁路提速区段中间站行车安全保障模糊层次评价的一般方法;对我国铁路主干线某一提速区段中间站进行实例分析,其结果显示,基础安全管理占有十分重要的位置;最后,笔者建议,在我国铁路实现“客运高速、货运重载”的发展方向下,应当加强提速区段中间站的安全管理,认真进行行车安全评价,实现行车事故的预测与预防