拉弯成形中导轨型材的回弹计算

分析了用拉伸弯曲法成形面包汽车中导轨零件时的尺寸和角度回弹 ,推导出了此类制品成形模具半径和角度的计算方法     

板材弯曲最小相对弯曲半径计算方法探讨

板材在弯曲过程中,外表面的切向拉伸变形程度最大,当外表面的变形程度超过极限变形程度时,板料就会破裂。板料弯曲时的极限变形程度可用最小相对弯曲半径来描述。通过对板料弯曲变形应力应变分析,提出了几种近似计算最小相对弯曲半径的方法。     

CB125T手把管的弯管机弯曲模具设计

介绍了CB125T摩托车手把管的弯管机弯曲工艺及模具,并以该件为例介绍了CNC弯管机弯模设计中的几何尺寸计算方法。     

汽车门框空腹铝型材弯曲工艺

空腹铝型材弯曲易产生断面畸变、起皱、表面压伤等缺陷.探讨了产生缺陷的原因,克服缺陷的措施,成功地设计了汽车门框铝型材弯曲模具.对该类型材弯曲工艺开发具有指导意义.     

异形闭合件弯曲成形模的设计与制造

根据一种异形闭合件的产品要求 ,对其弯曲工艺作了具体分析 ,克服了技术难点 ,设计制造了一套简单实用的弯曲成形模 ,达到了产品质量要求 ,也为类似形状制件的弯曲成形模的设计提供了一种新方法     

对金属薄板成形性试验方法(HB6140.4-87)中弯曲凸模的探讨

金属板材成形性试验方法 (HB61 4 0 .4- 87)是测定各种成形工艺参数的重要依据 ,但在应用该标准进行试验研究过程中 ,发现弯曲试验部分所规定的弯曲凸模形状和尺寸不能很好地满足试验原理的要求。在深入研究的基础上指出了问题所在 ,并提出了建议性的设计修改意见 ,这对完善标准内容、提高材料成形试验研究水平和更准确地指导生产实践有着重要的现实意义。     

航空用碳纤维增强树脂基复合材料低温环境下弯曲性能变化研究

目的研究航空用碳纤维增强中温固化环氧脂基复合材料单向层压板在低温环境下不同试验方式弯曲性能的变化规律。方法通过改变压头半径、跨厚比、以及压头与试样之间有无塑料薄膜衬垫等试验方式,研究-50℃低温环境下不同试验方法弯曲性能的变化规律。结果低温环境下,不同的试验方式对碳纤维增强树脂基复合材料弯曲性能测试数据的影响有所不同。当使用塑料薄膜衬垫时,会显著降低试样上表面压头部位的应力集中,在低温环境下试样弯曲性能变化最低;当压头半径减小时,低温环境对试样弯曲性能影响最显著。结论如需测量温度对试样弯曲性能的影响,建议选择压头半径较小,无塑料薄膜衬垫,跨厚比L/h为32:1的试验方案。     

一起锅炉水冷壁管变形事故的原因分析

前不久，我厂正在运行的一台KZL4—1．25型锅炉的水冷壁管发生变形事故，此锅炉左侧的水冷壁管中段有4根变形，中间两根变形较为严重。经测厚，4根变形和未变形的水冷壁管中部(由于飞灰的冲刷)的厚度由3．5mm减为2．5～2．7mm。变形位置从集箱350mm以上开始，大约800mm左右。变形管最大弯曲处突起25mm，无胀粗现象。     

粉质砂土剪切波速测定的弯曲元试验

在天然状态下砂土中常含有粉粒或黏粒。采用人工配比砂土与硅粉的方法,进行了不同密实度和不同围压下的弯曲元试验,通过对比剪切波输出信号,重点分析了激振频率以及含粉量对波形特征的影响,获得了可靠的剪切波传播时间确定方法。研究结果表明:(1)在低频激振条件下,粉质砂土输出波近场效应明显;在高频条件下,第一类P波出现,其振幅与试样的含粉量相关,综合分析实验结果,发现采用初达波方法判断剪切波的传播时间比较可靠;(2)在相同的孔隙比和围压下,随着含粉量由0增加到30%,试样的剪切波速逐渐减小;(3)基于临界状态土力学理论,提出了计算粉质砂土剪切波速的多参数归一化模型,与传统方法相比,模型中各拟合参数不受含粉量影响,计算过程更简便。     

基于数值仿真的全表面轮毂弯曲疲劳试验及疲劳寿命分析

目的 预测钢制全表面轮毂易产生疲劳破坏的危险区域,并分析其弯曲疲劳寿命。方法 针对全表面轮毂的弯曲疲劳试验工况,建立有限元分析模型,综合考虑螺栓拧紧方式、螺栓预紧力以及材料非线性特征的影响,通过在加载轴末端建立局部坐标系,实现载荷的分解,并最终实现弯矩的动态加载。在此基础上,进行轮毂的受力分析,然后构造适用于轮毂的应力寿命曲线,并使用名义应力法进行疲劳寿命预测。结果 动态弯矩的加载方向变化会显著影响轮辐表面的应力分布特点,螺栓预紧力施加后,螺栓孔附近区域的应力显著增大,在计算中应考虑其影响。在获得各节点载荷历程后,以高应力幅和平均应力为标准,筛选出了轮毂的危险节点。结论 基于数值仿真的本型全表面轮毂弯曲疲劳试验,危险节点位置均位于轮辐通风孔的内圆角附近区域,可有针对性地对该区域进行相应的优化设计,以进一步提高轮毂的弯曲疲劳寿命。分析得到当前轮辋弯曲疲劳寿命约7.6万次,符合国家标准的要求。