济南市大气污染防治三区划定研究

根据《山东省区域性大气污染物综合排放标准》(DB37/2376-2013)实施要求,开展济南市市域范围大气污染防治三区划定。划定过程以地理信息系统空间分析技术为手段,根据各区域大气环境承载力、人口密度分布和生态环境敏感程度三个因素的空间分布差异,实现三区划分,形成划定初步方案。同时,结合相关规划和重点企业/工业园区空间布局状况,对初步划定方案进行调整,形成三区划定最终方案,并在此基础上提出各分区大气污染控制措施。     

哈密市锅炉烟尘控制区监测验收结果分析

对哈密市区锅炉烟尘验收监测结果作了分析阐述，论述了市区烟尘控制区烟尘排放规律及特点，并对监测统计结果进行了小结，为日后的实测工作积累经验。     

甘肃省二氧化硫控制区污染特征分析

通过对1995－1999年甘肃省二氧化硫控制区二氧化体积质量浓度与气象象件，工业源和生活源排放量之间和关系，分析了二氧化硫控制区月际,年际变化特征和二氧化硫控制区污染治理措施和成效，并提出了防治对策。     

国家环保总局公布46家未启动脱硫项目火电厂名单要求加大火电厂脱硫监管力度

国家环保总局日前通报了“两控区”(酸雨控制区和二氧化硫控制区)“十五”计划重点火电厂脱硫项目的进展情况，公布了46家尚未启动脱硫项目的火电厂名单，要求加大对火电厂脱硫的监管力度，最大限度地削减二氧化硫排放量。     

磨心坡煤矸石系统控制区的建设

介绍重庆市北碚区磨心坡煤矿煤矸石系统控制区的建设及环境改善情况。     

烟尘控制区建成之后......

“七·五”规划中,长春市大气环境的总悬浮微粒日平均浓度要求控制在400微克/直方米,为了达到这一目标,我们南关区环保局结合旧城区人口居住稠密,商业网点集中,中小型企业污染源较多的实际情况,制定了在非集中供热区建设“烟尘控制区”的实施方案,确定了在“烟尘控制区”依据国家环保技术政策,对燃烧设备排放标准进行严格管理的工作原则,对重点污染源、燃烧大户、危害居民身体健康,影响职工正常工作和生活的污染源分主次,有步骤地进行了限期治理,建成11个烟尘控制区,在实际工作中,我们是这样做的。     

乌鲁木齐市烟尘控制区验收监测结果分析

通过对验收监测结果的分析，找出了乌鲁木齐市烟尘控制区的烟尘排放特点并提出了相应的建议。     

长江口污染控制区划分研究

为摸清长江口总体污染情况,通过查阅大量的文献资料,从地理位置、污染程度、海洋功能等方面对长江口污染控制区进行了划分;按地理位置把长江口分为南支、北支、南北港、南北槽4个污染控制区,按污染程度从长江口内向东依次分为严重污染海域区、中度污染海域区、轻度污染海域区、较清洁海域区和清洁海域区,按照海洋功能标准把长江口划分为港口航运区、渔业资源利用和养护区、旅游区、海水资源利用区、海洋保护区、特殊利用区、工程用海区和保留区。研究初步分析了长江口的总体污染现状,为长江口将来的环境规划、治理、发展和建设提供参考。     

张掖市SO2控制区污染源的解析

张掖市是国务院划定的SO2污染控制区之一,其SO2污染严重程度居全国前列,本研究以环境空气SO2监测和SO2污染源监测调查为基础,以ATDL模式为模拟手段,对张掖市SO2控制区的污染源进行了解析,分析找出造成该控制区SO2污染的根本原因,从而为制定SO2污染总量控制方案奠定科学基础。     

基于船舶实时排放和烟羽在线监测的燃油硫含量识别方法研究

船用燃油超标识别方法的建立和技术发展是进行船舶排放控制区（Domestic Emission Control Areas,DECA）政策执行的重要保障.本研究建立了基于船舶自动识别系统（Automatic Identification System,AIS）数据的船舶排放实时计算模型和岸基环境观测相结合的技术方法,选取上海吴淞口航道水域开展实地外场观测实验,实现了对观测船只排放烟羽中SO₂和NO₂浓度的在线观测和对燃油硫含量（Fuel Sulfur Content,FSC）进行同步识别和反算.观测期间,通过差分吸收光谱（Differential Optical Absorption Spectroscopy,DOAS）技术共捕捉到1505艘次船舶的烟羽.经过观测截面的船舶总吨位为30~14308 t,船舶排放烟羽浓度峰值的平均持续时间为3~10 min.受船舶烟羽影响期间,SO₂和NO₂的浓度增量分别在0.03~35.51 ppb和0.02~39.26 ppb之间,实时排放模型估算出SO₂和NO₂的排放强度分别为1.32~28.06 g·min^-1和2.89~123.80 g·min^-1.结合在线观测和实时排放模型基于硫氮比对船用燃油硫含量进行反算识别,并与实测燃油硫含量数据样本进行对比验证,结果表明,实际燃油硫含量在0.05%以上时,反算硫含量数值误差在10%以内.本研究可为船舶燃油超标识别提供新的技术思路,并为船舶排放控制区政策落实提供科学基础.