罐体车辆道路运输危险品事故特征分析

为系统掌握罐车道路运输危险品事故特征,调查整理了615起危险品罐车道路运输事故.采用统计与对比分析方法,获得危险品罐车道路运输事故发生原因及比例、事故发生的时间及形态分布,并确定了不同事故罐体以及不同道路等级事故的泄漏概率.分析表明,在发生的事故中,人的因素占67%,翻车事故为最主要事故类型,两车追尾事故和低等级公路事故泄漏概率最高,分别为84.52%和82.7%.     

关于洋山深水港区外轮异味事故的处置情况

2010年3月7日,上海洋山深水港区盛东码头发生外轮异味事故。事故发生后,我民防特种救援中心和上海海事局洋山港海事处等部门参与了事故的处置。     

跨海大桥危险品运输安全监测预警技术探索

结合跨海大桥危险品运输的安全管理需求,总结分析了国内外危险化学品监控管理技术的特点,提出了实施跨海大桥危险品运输安全管理的技术方案,建立了针对危险气体泄漏的监测预警系统,并通过现场模拟实验,验证了系统的有效性,为以后开展大型桥梁和高速公路隧道危险品运输的监控管理提供了参考依据。     

高炉液态渣铁重点安全风险防范措施

液态渣铁是指在高炉冶炼过程中处于高温熔融状态的铁水和铁渣,存在高温、爆炸等重大安全风险,容易引发恶性事故。近几年,国内多家大型钢铁企业发生高温液态金属事故,造成多起群死群伤事故。因此在分析多起事故经验的同时,提出以下安全防范措施。     

烟花虽绚烂 请勿忘安全

正烟花爆竹是我国的优秀传统产业,距今已有1 400多年历史。逢年过节、婚庆喜丧,或是大型庆典活动,人们都喜欢用烟花来表达自己的心情,小朋友对烟花更是喜爱有加。烟花给我们生活增添了喜庆与吉祥,但在烟花消费过程中,必须要规范操作,正确燃放,才能给社会带来和谐,给家庭带来欢乐。烟花是一种危险品,在烟花消费过程中,很多人对烟花产品的性能不了解,不能正确规范地使用烟花,人员伤害和财产损失的事故时有发生。由此,     

保安全的人体扫描仪

正随着国家安全与反恐形势的恶化,对人员的安检日益成为安检工作的薄弱环节。为应对越来越严峻的恐怖袭击威胁,西方国家开始加速推广人体成像安检设备,其中以人体扫描仪为主。这类扫描仪可以探测到人们随身携带的除纺织品之外的所有物品,探测速度很快且不留死角,比传统的贴身搜检更加有效。目前,比较成熟的人体扫描技术主要有两种,一种是背散射扫描技术,一种是毫米波扫描技术。还有一种太赫兹扫描技术在研发和测试中,性能还不太稳定。     

危险品仓库静电隐患的测量、评估与防护危险品工作区域中人体静电隐患的防护

阐述了危险品工作区域中人体静电防护的必要性,总结了人体静电的起因和危害形式,给出了危险品工作区域中人体静电隐患防护的几个方法.     

基于多商品流理论与成本效益分析的公路危险品运输路径优化研究

风险是危险品运输区别与普通货物运输的基本要素,因此,危险品运输既要实现经济目标,又要满足安全的需要。危险品运输其路径优化问题的关键在于在经济性与安全性间取得平衡。为此,在运输成本与风险值间引入权重参量,并充分考虑到路网容量及个别路段最大期望风险等限制因素,运用多商品流理论建立了基于运输成本和运输风险最小化的双目标路径优化模型。进一步地,运用成本效益分析法,并从全局角度对不同解所对应的路径优化方案进行比较,提出了相应的比选准则。最后,通过算例分析证明了该方法的有效性。     

铝土矿海上运输安全风险研究综述

基于易流态化固体散装货物的定义,将具有类似特性的铝土矿作为研究对象,通过梳理易流态化固体散装货物海上运输风险的研究现状,评述2类研究方法——船舶与海洋工程方法和系统安全工程方法,探讨货物含水量及其本质物理属性作为热点的研究脉络,研讨作为承载工具的船舶适装性及其稳性特征,论述自然环境对船舶和货物的影响,探究船舶营运的全过程风险,归纳了有关流态化机理的研究结论。铝土矿安全运输的研究和实践表明国际航运业对铝土矿船运时的流态化机理尚不清晰、研究方法不足、应对措施不强,展望未来应开展以下工作:健全铝土矿海上运输监管机制、强化铝土矿与散货船的耦合机理研究、开展铝土矿运输船舶营运的过程风险研究、推进铝土矿海运安全风险管理的智能化。     

考虑碳排放的危险品运输异构车辆路径问题研究

为满足危险品运输异构车辆路径问题(HVRP)的低碳需求,对易爆危险品运输过程中的总风险、总成本和总碳排放量进行最优化处理。首先,在模型构造阶段,改进总成本与总风险的度量方式,包括建立爆炸事故场景下考虑危险品装载量的风险量化模型,并设计一种用于惩罚成本计算的软时间窗函数,该函数可以优先减少装载量较大的车辆在客户处的等待时间;然后,在算法改良阶段从2方面改进非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ),设计一种带有改良交叉算子的混合交叉方法来提升全局搜索效率,并通过包含2个阶段的变邻域搜索(VNS)算法来提高局部搜索能力;最后,通过算例验证模型和算法的有效性。研究结果表明：相较于原始NSGA-Ⅱ,改进的算法收敛曲线下降更快,使总成本、总风险和总碳排放量3个优化目标的平均值进一步减少3.36%、12.16%和6.96%;在车辆数目有限的车队中,承运人可以通过选择不同的车辆类型对各目标产生不同程度的影响。