结合船舶检验实际分析如何做好石油化工船舶设计

上世纪初，泰坦尼克号客船的沉没促使产生了国际海上人命安全公约（SOLAS公约），此后，海上航运业的发展与海事国际公约相互依存，对保障海上航运安全发挥了重要的作用。然而大自然与海洋环境的复杂与恶劣依然如故，技术的进步并没有达到完全消除海上灾难的地步，随着油运市场的活跃，一批新增专门载运原油和石油产品的运输船应运而生，其中不乏由原来货船改建而成的。     

《斯德哥尔摩公约》的实施进展及相关国际活动研究

本文总结了《斯德哥尔摩公约》签署2年多来,国际社会和世界主要国家为公约的最后生效实施所做努力及公约的执行进展。分析了各国针对履行POPs公约、控制POPs污染影响所采取的国家行动计划及其主要特点。这些相关信息可为我国制定履行POPs公约的国家实施计划(NIP)及相关的策略选择提供依据和参考。     

小船的防油污措施

行驶于中国江河湖海的成千上万艘小于４００ 总吨的船舶，是造成水域环境油污染的主要原因之一。国际防污公约对这类船舶的防油污措施并无详细规定。文中介绍一种相应的举措，可供各地主管部门、船东、船舶修造厂、船员等参考。     

保护湿地资源维护生态环境

1湿地的定义 1971年在伊朗的拉姆萨尔签署了著名的（湿地公约），它是第一份、也是目前推一针对一种特定生态系统的全球性公约。（湿地公约）关注的是受威胁最严重的一类生境，即湿地。根据（湿地公约）的定义，湿地系指不问其为天然或人工，长久或暂时之沼泽地、湿源、泥炭地或水域地带，带有或静止或流动或为淡水、半成水或咸水水体者，包括低潮时水深不超过6m的海域。     

遗憾与希望共存的哥本哈根大会

2009年12月当地时间19日下午,联合国气候变化大会在丹麦首都哥本哈根闭幕。会议通过的《哥本哈根协议》无法律约束力,低于外界预期。这是由于与会各国在应对气候变化问题的对策与责任分担等问题上     

试论环境公约的国内适用

环境公约的国内适用涉及国内法与国际法衔接的基本理论问题,同时也关系到我国的环境履约法制建设的实践问题。本文以现行《环境保护法》第46条规定为引子,揭示了我国缔结或加入的环境公约的特点及其国内法律地位和适用方式的不确定性,论证了选择间接适用作为环境公约国内适用方式的正当性与合理性,提出了间接适用的一般原则和可供借鉴的立法表述形式。最后,推而广之,对国际环境条约的国内适用提了几点粗浅建议。     

在大学英语教学中开展环境教育

学术界已经公认了环境教育的跨学科性质,1972年斯德哥尔摩人类环境会议提出此观点,1975年《贝尔格莱德宪章》也对此加以肯定。我国近年来也不断推行渗透性环境教育模式,即环境教育的实施主要通过各学科教学过程的渗透。这种特点是由环境教育的特性决定的：环境问题往往具有复杂的社会因素和交叉知识成分,因此环境问题的认识和解决需要一系列学科知识作为背景,环境教育兼有自然科学与人文科学的哲学基础内涵。     

《生物多样性公约》

正是因为对生物多样性的迅速丧失深感忧虑,并且意识到生物多样性对支撑人类生活起到根本作用,所以才创立《生物多样性公约》（以下简称《公约》）这个有法律约束力的全球条约。该公约于1992年在“里约地球问题首脑会议”上开放签署,于1993年生效;此前,由世界环境与发展委员会组织的有关国际对话历时十年,提出公约草案。这项综合性的公约涵盖了生物多样性的所有方面,是第一个认识到生物多样性在可持续发展中作用的国际条约。     

2006年促进职业安全与卫生框架公约

经国际劳工局理事会召集,于2006年5月31日在日内瓦举行其第95届会议。会议认识到职业伤害、疾病和死亡在全球危害的严重性,需采取进一步行动减少。保护工人免遭由就业而引起的身体不适、疾病和伤害是国际劳工组织在其《章程》中规定的目标之一;认识到职业伤害、疾病和死亡对生产率及对经济和社会发展有负面影响,注意到Ⅸ费城宣言》第三段（g）规定,国际劳工组织具有在世界各国推动将实现充分保护各业工人生命与健康的各项计划的庄严义务;     

中华人民共和国港口设施保安规则

第一条为加强港口设施保安工作,根据经修订的《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称SOLAS公约）、《国际船舶和港口设施保安规则》（以下简称ISPS规则）和《国际海运危险品规则》,制定本规则。