浅析无人船走航在河流水质监测中的应用

利用无人船走航监测技术,对浙江省T县S河流开展水质监测,走航距离约为12 km,结果显示S河流未存在疑似暗管。由监测结果可知,S河流高锰酸盐指数浓度平均值为2.64 mg/L,氨氮(NH₃-N)平均浓度为0.259 mg/L,总磷(以P计)平均浓度为0.09 mg/L,绘制这3种污染物分布图,发现存在水质突变区域5处。因而针对水质突变区域,结合周边人类活动情况,提出污染源控制措施。无人船走航监测技术可为河道污染物整治提供重要科技手段,同时为今后无人船走航在河流(湖库)水质中的监测应用提供参考依据和技术支撑。     

浅谈特种飞机任务电子系统大修

随着任务电子系统在飞机领域的广泛应用,出现了一些以任务电子系统功性能为主要作战指标的特种飞机,如预警机、电子干扰机、侦察机、指挥通信机等,其载机大修在国内已经有一套成熟的标准和体系,但是任务电子系统的大修还是空白篇幅,没有相关的指导依据,本文为特种飞机任务电子系统大修的必要性、修理周期、目的、方法提供指导性建议。     

无人机正射影像辅助无人船测深的作业方法探讨

无人船测深系统被越来越广泛地应用于采集水深数据。在复杂水域环境中进行作业时,无人船受到工作底图及导航方式的限制,难以采用自动航行模式进行测绘,因此提出了一种无人机正射影像辅助无人船测深的作业方法。通过无人机快速获取测区正射影像成果,利用正射影像辅助进行测区划定和测线布设,避开可能造成作业风险的水上障碍物和岸滩。并在此基础上进行自动航行线路的规划设计,在水位不低于正射影像获取水位时开展无人船测深作业。经验证,采用该方法能够最大限度的完成测绘任务,同时降低作业强度与风险,具有较好的应用价值。     

北京首都机场绿色滑行时间估算

采用北京首都机场2014年实际CDM地面放行数据确定航空器的污染物排放量与离场排队飞机数量和落地滑入飞机数量的强关联性,构建包含这两个解释变量为影响因素的多元线性回归模型,用以估算几种常见机型在首都机场地面运行时的最小污染物排放量和绿色滑行时间。对比实际污染物排放量与最小污染物排放量,得出首都机场离场地面污染物排放量远远超过最小污染物排放量。     

关于海洋环境下飞机腐蚀防护与控制体系的思考

在高温、高湿、高盐、强紫外线严酷复杂海洋腐蚀环境下,飞机腐蚀现象及其隐患日益明显。近年来,国内越来越重视飞机在海洋环境下的腐蚀防护与控制问题,通过开展专项研究取得了重大进展,但整体技术水平与国际先进水平相比仍存在一定的差距,飞机腐蚀问题依然频繁出现。本文从管理、技术、标准、试验等方面系统介绍了海洋环境下飞机腐蚀防护与控制的现状,分析了国内外存在的差距,并提出了一系列措施,以推动我国飞机全寿命期的腐蚀防护与控制体系的建立以及防腐技术水平的提升。     

全球近期灾害录（2009.2.11-4.10）

飞机在纽约州布法罗坠毁 2009年2月12日,美国大陆航空公司一架通勤飞机在纽约州布法罗坠毁．事故共造成50人死亡、若干人受伤。一名女性中国公民在事故中遇难。     

1978-2007年受到党纪国法查处的全国重特大生产安全事故（2）

1993年有关责任入分别受到党纪国法查处的重特大生产安全事故 1993年重大特大恶性事故频发,事故高峰正在形成。 1月31日,由赤峰至大连的77次特快旅客列车于7时30分运行到高新线罗家站至高台山站间2km＋26m无人看守道口处,与辽宁省新民县新民镇个体汽车司机薛某某驾驶的鞍山产大客车相撞,造成死亡65人、重伤4人、轻伤5人的特大伤亡事故。     

航班起飞过程的风险识别与控制

飞机起飞阶段是事故多发阶段,为了进行风险识别与控制,设计了定性判别方法和定量计算仿真算法,并以具体飞机坠毁事故为例分析了安全裕度.分别计算了飞机冲出跑道的速度、距离和逃生时间.中断起飞的速度与时间,是火灾发生后的判断关键,也构成了飞机起飞事故的裕度.结果表明,中断起飞的安全裕度比坠毁的大,且关于中断起飞的规定有矛盾之处;用于逃生的90 s规则高于中断起飞的决断速度的限制规定.该分析方法为处理危急时刻的两难决策问题提供了理论指导.     

航空安全水平不断提高

飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科技成就之一。回顾世界航空业走过的百年历程,随着科学技术、管理水平的不断进步和人民生活水平的不断提高,飞机作为快速、安全、舒适的旅行工具,已经成为大众出行的主要选择之一。