“五位一体”理念赋能减污降碳——深圳低碳型生活垃圾焚烧产业园区建设模式

为了解决传统垃圾焚烧行业依靠规模扩张、管理粗放、运行效率低、邻避效应突出而引发的发展瓶颈,深圳能源环保股份有限公司（简称深能环保）通过集合“清洁高效、精准管控、数智融合、低碳循环、共建共享”,创新性地提出了“五位一体”垃圾焚烧智慧低碳发展新模式。该模式为推动新时代我国垃圾焚烧行业绿色、低碳、智慧、可持续发展提供了全新的思路,具有重要借鉴意义。     

堵漏技术在无煤柱开采防火中的应用

无煤柱开采技术已广泛应用。该技术虽然提高了回采率,但同时也加剧了采空区的漏风量,大面积采空区联通给防灭火带来了难题。由于采空区难以触及等原因很难直接探知采空区内煤岩体的自燃情况。文中采用有限单元法计算了采空区内渗流速度场和氧浓度场分布,通过两者叠加划出了采空区堵漏前后自燃＂三带＂分布,并对比分析了堵漏前后两种情况下自燃带宽度的变化,可以看出漏风对采空区＂三带＂分布的影响较大,显示了在无煤柱开采中应用堵漏技术防治采空区自燃的必要性。     

推进中国清洁生产的技术初探

“推进中国清洁生产"项目(B-4子项目),在27家企业开展了29轮清洁生产审计,共发现690项清洁生产技术?本文将690项清洁生产技术按投资量分为无/低费和设备更新技术,并对这两项技术进行了成本效果分析,发现无/低费技术平均每10000元投资削减COD54.2t/a,创经济效益101.6万元/a;设备更新技术平均每10000元投资削减COD0.60t/a,创经济效益0.91万元/a(以净现值计);无/低费技术的投资偿还期平均为4.0个月,设备更新技术的投资偿还期平均为400个月?      

徐州市矿业型“无废城市”建设评价及障碍度识别

构建了适用于矿业型城市的“无废城市”建设评价体系,并探索了徐州市矿业型“无废城市”建设状况和障碍因素。结果表明,至2020年,徐州市“无废城市”建设基本成型,城市固体废物排放增加趋缓,大部分已得到妥善处置;5个最主要障碍指标为地表水达到或优于《地表水环境质量标准》(GB 3838—2002)的Ⅲ类比例、工业固体废物产生强度、建筑业总产值、人均国内生产总值、城市化水平,压力成为了主要障碍子系统。结合研究结论提出徐州市进一步促进“无废城市”建设的对策建议,以期为提升矿业型“无废城市”建设水平提供参考。     

氮肥厂环境评价中卫生防护距离的确定

在氮肥厂环境评价中,确定卫生防护距离是非常必要的,而相关的研究、介绍却较少.通过实例分析,介绍了氮肥厂卫生防护距离计算方法、原则和步骤,采用地面浓度反推法,计算出污染物的无组织排放量,对其中有关参数进行了取舍,从而确定出卫生防护距离,并提出了现有计算方法的不足和需要改进的方面.     

浙江省全域“无废城市”建设实践模式与成效评估

推进全域“无废城市”建设,促进固体废物减量化、资源化、无害化是构建绿色经济体系的重要内容,对浙江实现经济社会高质量发展和“碳达峰”“碳中和”目标具有重大意义。在分析“无废城市”理念在浙江近2年实践进展的基础上,从协同体系、制度体系、监管体系、技术体系、市场体系、宣教体系6个方面总结了全域“无废城市”建设典型模式;构建了全域“无废城市”建设指标体系用于建设成效评估,并结合Spearman相关性分析针对典型地区开展了指标体系示范应用,提出了全域“无废城市”实践与成效评估优化建议,以期为推进“十四五”时期浙江省全域“无废城市”建设提质增效提供支持,为全国“无废城市”建设提供借鉴。     

隧道内无砟轨道上拱变形特征及行车安全性研究

为评估高铁隧道内无砟轨道上拱变形对行车安全性的影响,基于实测数据获得无砟轨道上拱变形特征,从而建立仰拱填充层-无砟轨道-车辆系统动力学计算模型。利用计算模型获得不同无砟轨道上拱变形特征对车辆动力响应的影响,进而评估高速行车安全性。结果表明：高铁隧道内无砟轨道上拱变形的实测波长主要范围为3～30 m,幅值主要范围为0～8 mm,其中,以波长10 m、幅值2 mm的上拱变形为主。上拱波长不超过6 m时轮轨力峰值较大,上拱波长在12 m左右时车体垂向加速度峰值较大。波长6 m左右的上拱变形对高速行车安全性的影响显著,具有一定的脱轨风险,应重点关注。     

经营战略调整属于客观情况发生重大变化吗

案情简介 徐某于2004年1月30日入职某人寿保险公司,入职时岗位为客户经理,月基本工资为6630元,双方签订最后一份劳动合同系无固定期限,起始时间为2010年1月31日。     

游乐设施中重要轴、销轴和重要焊缝的概念及检验

游乐设施是指在特定的区域内运行,承载游客游乐的载体。包括具有动力的游乐器械,为游乐而设置的构筑物和其他附属装置以及无动力的游乐载体。目前游乐设施根据当前的品种和结构、运动形式,可将其分为十五大类,即：转马类、滑行车类、陀螺类、飞行塔类、赛车类、自控飞机类、观览车类、小火车类、架空游览车类、光电打靶类、水上游乐设施、碰碰车类、电池车类、无动力类及其它类等。     

三唑磷和氯氟氰菊酯对蚯蚓的联合毒性效应

近年来农药复配使用成为普遍现象,它对生态的危害是否有别于农药单独使用?采用OECD人工土壤法,通过急性毒性、回避行为及抗氧化酶(CAT、POD、SOD)活性3个生态响应水平,研究三唑磷和氯氟氰菊酯对蚯蚓的联合毒性效应。结果表明:三唑磷对蚯蚓7 d和14 d的半数致死浓度(LC50)分别为331.1 mg·kg~(-1)和122.0 mg·kg~(-1);氯氟氰菊酯对蚯蚓7 d LC50和14 d LC50分别为897.9 mg·kg~(-1)和656.7 mg·kg~(-1)。2种农药按毒性比1:1复配,表现为协同作用。三唑磷和氯氟氰菊酯对蚯蚓48 h的半数回避浓度(AC50)分别是41.6 mg·kg~(-1)和6.0 mg·kg~(-1),两者亦表现为协同作用。经2种农药单独处理,蚯蚓体内CAT活性呈现轻微上升后下降,而POD和SOD活性无明显变化;复配导致POD活力显著上升,而CAT和SOD活力则显著下降。研究表明:三唑磷和氯氟氰菊酯复配呈现协同作用,增强彼此对蚯蚓的毒性作用,增大土壤生态危害风险;联合效应的产生与其阻断神经传导这一共同靶标有关。