安全出行 快乐随行——2012 BMW儿童交通安全训练营开营

<正>4月12日,中国科学技术馆异常热闹,远远地就听到小朋友的欢声笑语。一只名叫安安的小熊来到了科技馆,主题为"争当交通安全小冠军"的2012BMW儿童交通安全训练营即将在这里拉开序幕。2005年BMW儿童交通安全训练营项目来到中国,今年已经是第8年了。     

四川某磷化工区氟污染状态及居民氟暴露量研究

对四川某地磷化工区周围环境(空气、土壤、饮水、食物)中氟含量进行检测分析,结果表明:氟污染源主要为工业活动的废气,氟含量随着距工业区相对距离的增大而减小,区域内一部分农作物受到污染。通过计算分析周围居民日均氟暴露剂量可知,上风向对照区域居民并未遭受氟污染危害,下风向区域距离工业区300 m内的居民存在氟过量暴露,0~6岁的儿童是高危害人群。确定了氟的主要摄入途径是饮食,建议当地居民通过改变饮食来源以改善现状。     

国外校车如何保安全

正虽然国务院在2012年就颁布了《校车安全管理条例》,但遗憾的是,一些校车依然不同程度地存在着这样那样的安全隐患:有的地方用报废车当校车;有的甚至租用"黑车";有的校车司机缺乏责任意识,严重超载……由校车引发的安全事故屡见不鲜。有资料显示,我国每年大约有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故,儿     

空气污染与呼吸系统疾病对儿童肺功能的交互影响

在中国4城市儿童肺功能的队列研究数据基础上,通过3步回归的统计方法,就空气污染和支气管炎或哮喘的交互作用对儿童肺功能的影响进行了研究.结果发现,空气颗粒物与支气管炎或哮喘等呼吸系统疾病对儿童肺功能有不利影响,而儿童在短期内患过支气管炎或哮喘会显著地加重空气颗粒物污染对FVC和FEV1的有害影响,但从长期来看,这种有害影响趋于减弱.对于FEV1/FVC,支气管炎或哮喘与空气颗粒物对肺功能的作用是独立的.与气态污染物相比,颗粒物与呼吸系统疾病对儿童肺功能的交互作用更大.     

吴方笑薇：不为地球还为谁——走近香港“地球之友”总干事吴方笑薇女士

吴方笑薇,1947年出生于香港,1971年毕业于美国加州大学,主修人类学。曾任职于英国国家自然历史博物馆。1977年回港定居,投身社会义务工作。1989年加入香港“地球之友”,1993年提升为首任华人总干事,同时出任该组织杂志《一个地球》总编。1992年被香港政府委任为“环境运动委员会”委员,1993年任命为“郊野和海岸公园委员会”成员(任期长达8年),现为香港政府“环境咨询委员会”委员。1996年与中国环境新闻工作者协会共同创办“地球奖”。鉴于她的特殊贡献,2000年,获得“联合国环境规划署全球500佳”和中国国家环保总局“环境使者”称号。2003年香港特区政府授予她“铜紫荆星章”。     

透视我国童工现象

2002年5月8日至10日,联合国大会举行了有史以来的第一次专门讨论世界儿童和青少年的会议,童工问题就是会议的主要议题之一。之后不久,联合国把6月12日确定为世界“反对使用童工日”。国际劳工组织总干事索马维亚说,把每年的6月12日确定为“世界反对使用童工日”,目的在于让人们认识到童工问题已经悲惨到什么地步,因此必须以最大的决心和力量来与之斗争,最终建立一个没有任何形式的童工的世界。一、我国童工问题我国的童工问题,可以从2001年媒体披露的情况窥豹一斑。《新快报》2001年3月16日报道,广州市海珠区泰沙路沙溪村马岗顶的一家“地下…     

朝鲜的车与路

站在三合口中朝边界桥边一眼眺去，二百余米长的边界桥泾渭分明，中方一侧油漆成绿草的钢架护栏，朝方一侧是陈旧的水泥护栏，就连水泥桥面都相差甚远。登上朝鲜金刚山旅行社的大客车，仿佛一屁股坐回了上世纪中叶。那是一辆日产“三菱”客车，大约产于上世纪五六十年代，也许更早些，右舵盘，无空调，跑起来“吱嘎”作响。当然，那也许不全是车的问题，而在于路。从朝鲜边境的会宁市到该国第三大城市清津（咸镜北道州府），一路差不多全是土路，偶有车辆驶过，便尘土飞扬，遮天蔽日，同行车队的车辆也不得不拉大距离。即便进入清津市，堂堂城市马路的水泥路面上也是坑坑洼洼，净是裂缝。     

他们做到了不发生一例职业病——珠海醋酸纤维有限公司HSE管理记事

一、服从指挥，维护秩序。二、红灯要停，绿灯通行。三、走路靠边，避让为先。四、横过马路，斑马辅助。五、学前儿童，成人带领。六、骑车拐弯，示意后边。七、乘坐出租，安全招呼。八、上下公交，文明礼貌。九、保护现场，报警救伤。十、人人遵章，安全畅通。     

校车儿童安全气囊安全性仿真分析

为提高校车乘员约束系统在正面碰撞中对儿童乘员的保护效果,提出一种新型主动式校车儿童安全气囊。运用多刚体动力学分析软件MADYMO建立包括地板、前后排座椅、安全带与第5百分位女性假人在内的校车乘员正面碰撞仿真模型,通过台车试验结果验证模型的准确性。在此基础上,建立主动式安全气囊模型,研究其对12岁和6岁乘员的保护效果。用正交试验方法,分析气囊设计参数,针对12岁乘员进行气囊优化。结果表明:头部气囊的厚度及排气孔大小对乘员伤害影响最大。与原始约束系统相比,经优化后的气囊使12岁乘员的头部、胸部和颈部伤害分别下降84.5%,19%和84.3%,同时加装气囊对6岁儿童也有一定的保护效果。     

天津市某小学儿童个体PM_(2.5)暴露特征及来源解析

为探讨儿童个体PM2.5暴露水平及来源,分别于2010年5月17日—6月24日(夏季)和11月8日—12月3日(冬季)对36名9~12岁小学生进行个体PM2.5暴露样品的采集和分析.结果表明:天津市某小学儿童夏、冬两季个体PM2.5暴露浓度(以质量浓度计)分别为(74.7±29.5)和(122.4±42.3)μg/m3,冬季暴露水平高于夏季,可能与冬季取暖有关.两季PM2.5载带的Al和Si,Zn、Pb和Mn的质量浓度分别呈显著相关;夏、冬两季SO42-和NO3-质量浓度之和分别占个体PM2.5暴露浓度的43.3%和39.5%.夏、冬两季NO3-和SO42-质量浓度平均值之比分别为2.3和0.6,说明夏季机动车排放为主导源,冬季则为固定源(如工业源和燃煤源).冬季OC(有机碳)和EC(无机碳)质量浓度分别高于夏季,与PM2.5质量浓度的季节变化趋势一致.源解析结果表明,天津市儿童夏季PM2.5暴露的来源为二次源、机动车排放、土壤尘、工业源和机动车添加剂,贡献率分别为30.4%、28.9%、12.8%、20.8%和7.1%;冬季则为二次源、机动车排放、土壤尘、工业源、燃煤源和道路尘,贡献率分别为26.5%、24.5%、13.7%、10.3%、19.9%和5.1%.