创冠环保(中国)有限公司

正创冠环保股份有限公司(以下简称:创冠环保)是技术领先的城市固废处理运营商,总部设于香港,并在新加坡交易所上市。创冠环保于2004年进入中国大陆,在厦门设立中国区总部,通过BOT、BOO、BT等方式投建、运营各类环保项目,业务范围包括生活垃圾、餐厨垃圾、污泥的综合处理,竭诚为中国城市社区提供废弃物综合处理服务。创冠环保拥有成功的业务模式和丰富的项目投建、运营经验,与多家金融机构保持着良好的战略合作关系。目前在中国大陆拥有11个垃圾发电环保项目,分别位于福建省晋江、惠安、安溪、福清、南平、建阳,湖北省黄石、孝感,河北省廊坊,辽宁省大连,贵州省贵     

参观垃圾发电厂

正今年4月28日,学校组织我们到垃圾焚烧发电厂参观。我们来到中央控制室,这里是整个发电厂的"大脑",主要设备的监控和操作都在这里进行,垃圾吊车手在这里操作抓斗将垃圾投入料斗。控制人员在控制室可以通过DCS控制系统,实时监控设备运行情况,通过烟气在线检测仪获得实时烟气排放指标。我们通过屏幕,看到了余热锅炉。垃圾焚烧过程中产生的热能通过余热锅炉的吸收,将水转化为     

我国煤基电厂CO2捕集技术发展的探讨

介绍煤基电厂CO2排放的特征,并从燃烧前、燃烧后和富氧燃烧三个方面介绍了CO2捕集技术的特点。通过分析国内外煤基电厂CO2捕集技术的发展现状,提出我国煤基电厂CO2捕集的主要问题,指出适合中国国情的电厂CO2捕集发展方向。最后对我国全面开展煤基电厂CO2捕集技术基础研究和工业研究提出建议。     

环球扫描

近5年来,美国太阳能及风力发电价格不断下降,在某些地区甚至比煤炭或天然气发电更便宜。电力行业人士称,今年可再生能源呈快速降价趋势,尤其是在风能和日照充裕的美国大平原和西南地区,一些公司以低于天然气的价格签订了太阳能或风能购电协议。在过去,需要大额的补贴才能实现低价,而补贴正逐渐减少或即将取消,但最新分析表明,无补贴的可再生能源仍能够与传统能源竞争。     

中国恩菲工程技术有限公司

正中国恩菲工程技术有限公司(简称中国恩菲),其前身是中国有色工程设计研究总院(原北京有色冶金设计研究总院,成立于1953年),现隶属于世界500强企业—中国冶金科工集团有限公司。中国恩菲是以技术创新及其成果产业化为核心竞争力,集技术研发、工程一体化、产业投资为一体的科技型企业,包括工程一体化、新能源和资源开发三大业务领域,工程一体化、多晶硅、污水处理、垃圾焚烧发电、光伏发电和房产经营六个业务单元。     

数字

正1.61万亿美元国际能源署近日发布年度可再生能源报告称,即使在可再生能源增速放缓的情况下,到2020年其投资总额也将达到1.61万亿美元,可再生能源发电占全球总量的比例将从目前的22%上升到26%。报告指出,随着技术成本的下降和增长速度的放缓,用于风能发     

中国动态

正京津冀禁止新建高耗能高污染项目国务院总理李克强近日主持召开国务院常务会议,部署做好粮食收储和仓储设施建设工作,研究决定完善农产品价格和市场调控机制,确定促进产业转移和重点产业布局调整的政策措施。会议指出,要发挥资源禀赋和区位优势,强化资源型产业布局导向。有序推进西部煤炭和现代煤化工、西南水电、北方风电、沿海造船等基地建设。京津冀、长三角、珠三角地区,除热电联产外禁止新建燃煤发电等高耗能高污染项目。     

微藻能解二氧化碳排放之难吗

正二氧化碳排放是目前中国煤化工发展面临的难题之一。更何况中国早晚也要实行碳封顶、碳交易,限制最高排碳量。所以,中国要大规模地发展煤化工产业,高效减排二氧化碳就成了不得不跨越的门槛。目前,国内外企业都在积极地想办法解决二氧化碳减排难题,并做了许多尝试。记者在采访中了解到,在众多的二氧化碳减排方案中,微藻固碳项目是最具现实性和可行性的措施之一。     

产油微藻胁迫培养策略研究综述

围绕微藻的胁迫培养,介绍了不同胁迫手段影响下产油微藻的生长及产油特点,对比了不同胁迫手段下微藻产油效果及各手段优劣势,在此基础上进一步综述了各因素胁迫在微藻油脂合成代谢中的作用机理,并给出了各胁迫手段在实际生产中的选用建议.以期通过该综述,对微藻生物柴油产业化中相关胁迫策略的选择提供借鉴.     

DMCC发动机实车工况下实现国Ⅳ排放的试验研究

本试验在一台满足国三排放的增压中冷四缸柴油机上,在不改变原机柴油ECU(甲醇控制单元)标定MAP的条件下,对其实施柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)技术改造,按照重型柴油机十三点工况(ESC)循环进行试验.对比了原机基础上加装DMCC(Diesel and Methanol Compound Combustion)及简单的后处理器(DOC+POC)的效果,并探讨了其满足国IV排放标准的可行性.结果表明:与原机(无后处理)相比,DMCC燃烧模式下的NO_x和碳烟(soot)比排放均有了较大的降幅,且均能满足国IV排放标准;但在未加装后处理器时,碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)的比排放明显高于国IV排放限值;非常规排放物中甲醇(CH_3OH)及甲醛(HCHO)的比排放也有较大幅度增加.在加装了后处理器DOC+POC之后,碳烟比排放进一步降低,仅为国IV排放限值的60%,NO_x比排放小幅度增加,但其增幅范围不超过国IV排放限值的2.57%;在经过后处理之后HC和CO的比排放分别是国IV排放限值的36.9%、1.24%,CH_3OH、HCHO比排放分别是原机水平的1.49%、59.55%.研究结果为采用甲醇辅助燃烧提升原柴油机的排放性能提供了可行的技术途径.