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101.
我儿子常年出差,经常在天上飞来飞去,所以,一旦听到民航方面的事故,我都异常紧张,会立即拨儿子的手机与他通话。平时我就特别注意研究安全乘飞机的注意事项,结合自己的体会和与儿子沟通、讨论,总结出了“安全乘飞机11项注意”。 相似文献
102.
文章基于国际民航组织标准排放模型,细化了飞机 LTO 循环的运行阶段及不同阶段下推力设置变化的影响,同时利用机场跑道、年起降架次等信息修正了飞机的滑行时间,建立了 2016 年中国机场群飞机 LTO 循环的大气污染排放清单。结果表明,2016年中国民航飞机在LTO循环阶段产生的温室气体和污染物排放量分别为CO28 082.7万t、NOx33 527.9 t、CO 31 003.8 t、SO23 901.9 t、HC 2 819.5 t和PM 901.9 t。空间分布总体上呈南方高于北方的状态,其中华东和中南地区的排放量占主体。日排放量的最高值通常出现在07:00-08:00,而05:00-06:00则为最低值。在LTO循环中,86%的HC和CO来自滑进、滑出和保持等低推力模式,NOx和PM则主要在爬升、初始爬升等高推力模式排放,分别占45%和64%。 相似文献
103.
长三角地区民航飞机起飞着陆(LTO)循环大气污染物排放清单 总被引:3,自引:5,他引:3
通过调查收集长三角区域民航飞机构成、起落架次及发动机排放因子数据,以2017年为基准年,建立了长三角区域民航飞机起飞着陆(Land take-off, LTO)循环大气污染物排放清单.结果显示,2017年长三角区域民航飞机LTO循环NO_x、HC、CO、SO_2和PM年排放总量分别为16429.6、734.4、8234.3、1159.6和125.7 t.爬升阶段的NO_x、SO_2和PM排放贡献相对较高,分别达到47.2%、29.6%和36.2%,滑行阶段的HC和CO排放占比突出,分别达到95.4%和95.4%.从空间分布来看,长三角地区民航飞机LTO循环排放主要集中在上海浦东国际机场、上海虹桥机场、杭州萧山机场和南京禄口机场.从月分布来看,3—8月民航飞机LTO循环排放最为集中.从小时分布来看,上午7:00—9:00存在排放高峰,航班起落架次和边界层高度是决定LTO循环排放量的主要因素.为提升民航飞机大气污染物排放清单估算的准确度,建议在后续研究中加强对在用民航飞机大气污染物排放因子实测和实际活动水平的调查,以降低排放清单的不确定性. 相似文献
104.
对现有航空发动机尾气污染物排放估算模型进行总结与分析,重点对一阶逼近3.0尾气颗粒污染物(particulate matter,PM)估算方法和ICAO尾气气体污染物估算方法进行了详细的研究。借助QAR记录的发动机相关性能数据,利用ICAO公布的排放指数,用一阶逼近3.0方法来估算CFM56民航发动机一个LTO阶段尾气颗粒污染物的排放情况,用ICAO气体排放模型估算CFM56民航发动机一个LTO阶段NOx、CO、HC气体的排放情况。最终得到CFM56发动机一个典型航班LTO阶段的尾气污染物排放总体情况。实例计算得到CFM56发动机一个典型航班LTO阶段的排放情况为:NOx,5 683.61 g;CO,3 821.89 g;HC,208.946 g;PM,121.287 g。本文提出的单机尾气污染物排放量估算方法可推广应用到估算整个机队LTO阶段的污染物排放量,以及整个机队某个时间段的排放情况,对评估机场附近区域大气环境提供了重要参考数据。 相似文献
105.
2014年3月8日,从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空公司MH370航班在空中突然失去联系。该航班使用的是先进的波音777-200飞机,在地面本身就是一个庞然大物,在号称"卫星都能看清车牌,雷达都能探测鸽子"的年代,动用了26个国家的人力物力怎么还是找不着呢?现代科技都到哪去了。 相似文献
106.
国际民航组织(ICAO)三年一度的全体会议于2013年9月4日至9月30日在蒙特利尔召开.议事日程包括国际民航组织(ICAO)理事会讨论市场机制减排的草案,并提交9月24日全体大会讨论.该草案要求国际民航组织(ICAO)在全球市场机制上做出关键性的设计,并在2020年开始实施,实现航空业的雄伟减排目标,但前提是不能对航空业造成不合理的经济负担.根据目前讨论的情况分析,在2016年国际民航组织(ICAO)第39届大会召开之前,该草案很可能不会被通过.参会各方期待,2015年在巴黎的第21届联合国气候变化框架大会上,2020年开始实施的新的气候条约得以批准后,国际民航组织(ICAO)才会有共识的基础,就市场机制减排的方案做出决议. 相似文献
107.
108.
随着我国民航业的快速发展,空中交通管理系统的保障作用更加凸显,迫切需要利用信息技术提高空管安全信息的分析水平与效率。本文设计与开发了空中交通管理安全数据库分析系统,并详细介绍了系统的结构、功能、关键技术和实现。该系统采用B/S系统模式和MySQL数据库技术,不仅可以保存安全事件的基本信息,而且可以将基于SHEL模型的人为因素分析、防御失效分析和组织因素分析进行量化指标归类,以实现对安全信息的深入剖析;同时,该系统利用Java语言和Struts 2+Spring+Hibernate技术框架开发了Web应用程序,并设计了可灵活配置的用户角色和权限,使信息可以得到安全有序的利用。该研究可为空中交通管理安全信息管理提供量化决策支持。 相似文献
109.
中国民航的安全文化建设(之三) 总被引:1,自引:0,他引:1
安全是民航永恒的主题 ,民航安全的重要基础是民航安全文化。首先 ,笔者论述了安全文化建设对民航安全的决定性作用 ;回顾了中国民航 5 0年安全思想的发展历程 ,揭示了中国民航安全形势的长期、中期和短期趋势与安全文化建设波动的对应关系。又从现代系统科学的角度 ,对中国民航安全文化建设的实践作了进一步的理论概括。最后 ,针对中国民航当前存在的认识问题 ,论述了东、西方文化特征在民航安全文化中的体现 ,并提出了大力弘扬东方文化传统 ,积极吸取西方安全科学技术成果 ,推进民航安全文化建设的原则建议 相似文献
110.
为了探索不同投入比例模式下民航安全监管能力增长效果,通过对民航安全监管能力的建设要素和系统结构进行分析,根据系统动力学理论构建了民航安全监管能力建设系统的因果关系图和流图,研究了不同投入比例方案中民航安全监管能力的增长状况。研究结果表明:调节不同要素投入比例会得到不同的民航安全监管能力增长效果;针对单一要素的投入不可能实现整体的建设目标,会产生资源的浪费,各建设要素需要均衡协调发展。该研究可为政府明确监管投入方向和制定决策提供参考依据。 相似文献