走过航空百年——纪念飞机诞生100周年

1911年美军平均飞行64.83小时发生一起严重飞行事故,至2000年美国空军平均飞行96153小时发生一起严重飞行事故(万时率0.104),飞机的安全性水平在九十年间提高了1482倍。世界民航定期航班已达到平均飞行1428571架次发生一起严重飞行事故(百万飞行架次事故率0.7)的水平。人类航空这一高危行业,在走过了百年坎坷历程后,终于使民航客机成为世界上最安全、最便捷的交通运输工具,航空安全工程取得了辉煌的成就。人类在航空安全工程发展中倾注了巨大的智慧,积累了丰富的经验。在飞机诞生百年纪念时,回顾这段历程,仍可给予我们许多宝贵的启迪。     

基于知识地图的民用航空安全信息事件分析

安全信息的深入分析是数据驱动的安全管理基础。为深入挖掘民航安全信息的价值,分析不安全事件的发展和演化过程,预测事件可能引发的后果及可能性,以2011—2015年民航安全信息网收集的390起重着陆事件为样本,结合事件链因果关系分析,运用知识地图分析法,按照事件发展演化过程建立样本信息中包含知识信息及其因果关系、各事件链间的相关关系、不同后果事件演化的可能性的重着陆事件知识地图。结果表明,该知识地图能够获取重着陆事件在时间、地点、机型、运行阶段、原因、后果及可能的预防及管控重点,可以实现一起或多起重着陆事件信息的知识分析,发现可能存在的安全风险,预判引发严重后果事件的可能性,为有效实施风险管理提供依据。     

航空公司一线员工自愿报告意愿影响因素研究

为探究民航从业人员发现安全问题后自愿报告意愿的影响因素,提高民航各单位主动报告平台运行效果,按照组织、个人、信息3个主要层面,选择系统设计、安全文化、公司政策、个体认知、利己考虑、利他考虑、信息严重程度、信息发生频率及信息价值共9个子层面,构建了包含29项指标的自愿报告意愿影响因素指标体系。根据指标体系设计问卷,向多家航空公司不同岗位的一线员工发放问卷,并利用均方差决策法计算指标权重。结果表明:1)员工心情是报告意愿最主要的影响因素,其次是领导层重视程度;2)报告意愿与员工身心状态有关;3)组织因素与信息因素既直接影响报告意愿,又对个人因素产生间接影响。     

民航典型安保突发事件统计分析与防控策略

为提升民航运营安全保障能力,本研究以1931-2019年209起劫机、炸机重点案件为样本,运用灰色关联法进行相关性分析,并提出劫机、炸机事件动态风险防控的4点策略。分析结果显示：飞机飞行的各阶段中乘客伤亡相关度排序前三名为巡航、停泊和着陆;劫机动机造成恶劣影响的前三名为索要金钱、释放犯人和其他动机;劫机人数与乘客伤亡相关度排序前三名为2、4及1人。针对劫机、炸机事件提出全流程风险监控预警、研发和应用新的技术等风险防范措施。     

多层次模糊评估法在民航不安全事件风险评估中的应用

通过对民航企业安全系统特点的分析,从导致不安全事件发生的人-机-环境-管理4个子系统中的不安全因素出发,采用层次分析、模糊评判和加权平均相结合的方法,分别计算了不安全事件发生的可能性和后果严重程度的指标,在该基础上得到了不安全事件发生的综合风险度,建立了民航企业不安全事件风险评估指标体系和评估方法.根据风险度评价矩阵和标准,企业可采取相应的风险控制措施,对不安全事件进行全面的管理,避免发生危险.     

民航事故征候的关联度分析和灰色模型预测

民航事故征候的分析和预测是民航安全研究的重要内容,其目的是掌握民航事故征候影响因素的影响程度和未来发展状况,以此提出相应的安全措施,减少民航事故.通过对民航事故征候及其影响因子作灰色关联度分析,发现机组失误是关键因子,其后依次为总飞行时间、机械原因和天气原因;运用灰色模型对现有2001-2004年机组失误导致的事故征候的实测统计数据进行分析,预测出2005-2009年机组失误导致的事故征候次数分别为37、44、52、61和73;经过残差、后验差等检验分析,发现该模型精度较高,效果较理想.预测的趋势指示出机组失误导致的事故征候随时间的推移在增加.所以,在以后的航空安全管理工作中要着重加强机组管理,有效的预防和矫正机组行为失误,从而达到减少事故征候的目的.     

中国民航机场飞机起飞着陆(LTO)循环排放量估算

为了估算飞机在民航机场的污染物(HC、CO、NOx、SO2)排放量,基于国际民航组织(ICAO)标准中的起飞着陆(LTO)循环概念,采用其发动机排放数据库(Engine emission data bank),结合我国民航机队资料和民航飞行数据,通过计算全国123个机场1周内飞机LTO循环的气体污染物排放量,拟合出LTO循环数与各种污染气体排放因子的关系.结果表明,2002～2006年民航机场LTO循环排放量分别为24680.54、24701.30、31084.55、35633.84、40645.55t;2006年我国全民航机场飞机LTO循环HC、CO、NOx、SO2的排放量分别为1514.48、14341.16、23095 19、1694.71t,旅客吞吐量前20位的机场排放占全国排放总量的68.25%.考察对比了2003及2004年度全国7大空域的机场飞机LTO循环排放分布,结果表明,在标准LTO循环的进近、滑行、起飞以及爬升4种模式中,滑行段所排放的污染物约占整个循环的50%,滑行时间降低4min,排放总量降低6%.     

民航局确保 春运航空运输安全

本刊讯 2013年春运期间（2013年1月26日～3月6日）,全国民航旅客运输量预计将达到3550万人次。为保证旅客在春运期间安全、顺畅、方便出行,民航局在全国民航工作会议暨航空安全会议上,部署了2013年民航春运工作。     

国际民用航空业碳抵消与减排计划综述

国际民航组织为全球民航产业制定了多层次的温室气体减排目标,并启动了基于市场机制的碳抵消与减排计划(CORSIA)作为实施手段。该计划要求《芝加哥公约》公缔约国具有国际航线的民航公司分阶段纳入,并购买经过CORSIA认可的合格自愿减排量进行抵消履约。抵消项目的环境完整性与充足供应问题是遴选全球项目运营商的主要考虑因素。国际民航组织通过了SARPs标准,致力于统一各国航空排放MRV规则、抵消要求、可持续燃料标准以及各国实施的程序性问题。     

基于层次分析的民航飞行员选拔心理素质模糊综合评价

针对航线飞行职业对民航飞行员心理素质的特殊要求,本文通过对已有的相关研究成果进行分析和总结,提取了影响飞行安全的飞行员典型心理特征因子,建立了民航飞行员选拔心理素质评价指标体系,并采用层次分析法确定了各指标的权重,构建了模糊综合评价模型,通过将筛选出的能反映各指标的测试问卷对被选拔者实施测试,并结合专家访谈的结果对被选拔者心理素质进行综合评价,以为判断被选拔者是否适合飞行职业提供参考。