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321.
研究采用H2O2/Fe3+催化氧化处理高浓度含甲醛废水,探讨了双氧水和催化剂投加量、反应pH及反应温度等操作条件对处理效果的影响,并通过酸溶解回用失活催化剂.结果表明,较优的操作条件为:H2O2/COD(质量比)=2.2~2.6,Fe3+/H2O2(摩尔比)=0.048~0.058,反应pH 1.80~2.68,反应温度50℃,反应时间40 min;在上述操作条件下,甲醛去除率达到99%以上,COD去除率达到85%以上.失活的催化剂可通过稀酸溶解后循环使用,其效果与三价铁盐作催化剂的基本相同.采用H2O2/Fe3+处理含甲醛废水具有比采用H2O2/Fe2+较优的效果. 相似文献
322.
对在工业生产中影响甲醛原料消耗的几大因素进行了介绍,并从控制气化过程、反应过程、技术创新等方面,提出了降低甲醛原料消耗应遵循的原则和采取的措施。 相似文献
323.
中毒经过徐小姐花了11万多元买了辆漂亮的新轿车,尤其是空调,制冷效果特别好。可是新鲜劲儿没过几天,就出现了在开车时爱流眼泪、头昏、注意力不集中的情况。一开始,徐小姐还以为是戴隐形眼镜的问题,又是换眼镜又是滴眼药水,结果情况还是没有好转,上班都成问题。最后还是一个搞装饰工程质量检验的朋友发现了问题,把她的车开去做了车内空气质量检测,结果在密闭车门10分钟后发现,车内甲醛的含量高达1.2%,比国家规定的室内空气中甲醛含量不能超过0.12%的标准高出了10倍,而赵小姐出现的身体不适症状正是甲醛严重超标所致。原因分析我们知道,汽车… 相似文献
324.
乙酰丙酮分光光度法测定水中甲醛时影响空白值的因素 总被引:2,自引:0,他引:2
针对水质中甲醛测定时试剂水、pH值、乙酰丙酮试剂、加热温度和显色时间等影响因素进行了讨论,并提出了减小空白值的对策. 相似文献
325.
Fenton氧化-生物接触氧化工艺处理甲醛和乌洛托品废水 总被引:8,自引:3,他引:5
采用Fenton氧化一生物接触氧化工艺处理含甲醛和乌洛托品的模拟废水(简称废水),在H2O2(体积分数30%)加入量2.5g/L、H2O2与Fe^2+质量浓度比3.75、反应时间3h、不调节废水初始pH的Fenton氧化预处理最佳操作条件下,废水COD从1000mg/L左右降至300mg/L,COD去除率达72%。原废水完全无法直接进行生化处理,经Fenton氧化预处理后其BOD,/COD约为0.5,易于生化处理。Fenton氧化一生物接触氧化工艺处理废水,生物接触氧化停留时间为12h时,废水COD去除率高达94%,处理后出水COD小于70mg/L,处理效果很好。 相似文献
326.
水体中常见无机阴离子对TiO2薄膜光催化降解甲醛的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
选择了5种水体中常见的阴离子(Cl^-,SO4^2-,HPO4^2-/HPO4^2-,HCO3^-/CO3^2-和NO3^-),分别考查了其对TiO2薄膜光催化降解模拟甲醛废水的反应速率的影响;从上述离子的光吸收,对.OH的捕获及其生成的相应的无机自由基的氧化作用以及与甲醛的竞争吸附3个方面讨论了上述离子影响TiO2薄膜光催化降解模拟甲醛废水的反应速率的原因。结果表明,HCO3^-/CO3^2-对TiO2薄膜光催化降解甲醛具有抑制作用,Cl^-和SO4^2-的影响不大,H2PO4^-/HPO4^2-和NO3-具有促进作用。造成上述结果的主要原因是HCO3^-/CO2^3-具有很强的.OH捕获作用;Cl^-,SO4^2-对.OH捕获作用以及竞争吸附都较弱;H2PO4^-/HPO4^2-在TiO2表面具有较强的吸附能力,释放出的H+起到了酸催化剂的作用;NO3^-在紫外光的照射下可以产生.OH,此外NO3^-作为电子受体而降低了TiO2表面光生电子和空穴的复合几率。 相似文献
327.
328.
329.
活性炭负载锰氧化物用于吸附甲醛 总被引:10,自引:0,他引:10
以活性炭为载体,利用浸渍法将KMnO4负载在活性炭上,再经热处理使其转化为锰氧化物(MnOx).研究了KMnO.溶液浓度和热处理温度对负载MnOx活性炭吸附甲醛效果的影响.结果表明,在KMnO4溶液浓度为0.079mol·L-1和热处理温度为650℃的条件下制得的负载MnOx活性炭,在浓度为600mg·L-1甲醛溶液中的甲醛吸附量可高达5.51mg·g-1.X射线光电子能谱(XPS)和傅立叶变换红外光谱(FTIR)测试表明,负载MnOx活性炭表面的碳原子和锰原子可对甲醛产生化学吸附. 相似文献
330.
满足国六排放的缸内直喷汽油车污染物排放特性试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以满足国六排放的某缸内直喷轻型汽油车为研究对象,试验研究了该车国六Ⅰ型测试循环(WLTC循环)排放的CO、THC、NOx和固态颗粒数量,以及包含挥发性/半挥发性组分的颗粒物数量和粒径分布特性.结果表明:WLTC循环工况覆盖范围广、车速高、加速度大的特点导致污染物排放增加;车辆冷机起动、暖机过程、瞬态过渡工况和高速大负荷工况对车辆的污染物排放影响较大,研发合理的车辆起动、催化剂起燃和暖机热管理策略、提高发动机瞬态过渡工况响应性是控制排放的重点;包含挥发性/半挥发性组分的颗粒物数量排放呈单峰分布,在15 nm附近达到峰值. 相似文献