DB44/T 578-2009测试中常见问题及对策

本文对卫星定位汽车行驶记录仪按DB44/T578-2009测试时常见不合格问题及对策进行简要的分析,解决这些问题对设计和测试卫星定位汽车行驶记录仪是很有必要的。     

电控技术提高电除尘效率的改造应用

以华能巢湖电厂2#机组电除尘器的成功应用实例,说明在电除尘器本体不改变的情况下,通过电除尘工况分析的技术手段,以及电控系统改造及除尘技术的综合应用,可达到大幅度提高电除尘器效率的良好效果。     

新闻资讯

<正>中国内燃机工业协会测试设备专业分会成立大会在东菱成功举行东菱总裁王孝忠被推举为首届理事会理事长2009年12月22日23日,中国内燃机工业协会测试设备专业分会成立大会暨第一届学术交流会议在东菱公司隆重举行,来自内燃机、测试机、排放测试设备及仪器、振动与噪声测试设备、环境试验设备、产品品质监测设备、零部件检测设备等7方面的专业制造厂和相关科研院所、高校单位的专家和领导参加了此次会议。     

汽油车尾气羰基化合物排放特征研究

为了研究在用汽油车实际道路尾气中羰基化合物的排放特征,基于车载排放测试技术,利用2,4-DNPH吸附管对北京市10辆不同排放标准的在用汽油车实际道路尾气排放进行采样测试,并应用高效液相色谱对排放的羰基化合物进行定量分析.结果表明,排放标准对测试汽油车尾气羰基化合物排放因子及组分均有明显影响,国Ⅰ前、国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ标准测试车辆羰基化合物排放因子分别为6.41、3.20、2.59、2.05和1.09 mg·km-1.行驶工况对测试车辆的羰基化合物排放因子也有较大影响,热启动工况排放因子最高,热运行工况次之,快速路工况最低.     

轻型无隔水管作业船在水下井口油井修井中的应用

为了安全、高效、经济地进行水下井口油井的修井作业施工,研究利用特殊设计的动力定位工作船装配能够在水下控制井口作业安全的井控设备,不使用隔水管即可进行一定种类的修井作业。介绍了英国Helix公司研制的轻型无隔水管作业船配套技术设备,分析了其适用的主要修井类型及技术,并介绍了在一口有安全风险油井成功修井的事例。轻型无隔水管作业船作为半潜式钻机修井的一种替代船舶,适用于多种类型的水下井口修井作业施工,在水下油田的开发过程中发挥着重要作用。     

水下卧式采油树安装过程定量风险评估

针对水下卧式采油树安装过程风险大及其风险评估缺乏分析数据难以进行定量计算的问题,在事故树定性分析的基础上,建立了AHP-TOPSIS综合评判指标体系,对水下卧式采油树的安装过程进行风险评估。根据定性分析结果得出定位、锁紧、密封、下放工具与组件连接失效4个关键事件及其影响因素。通过AHP法确定影响因素的权重,结合TOPSIS原理构建AHP-TOPSIS综合模型,计算各个组件下放失效的综合优势度。采用AHP-TOPSIS方法实现了多风险因素的定量风险评估。对水下卧式采油树安装过程风险进行评估,结果表明,树体、油管挂、阻塞器和内帽的风险值相近,油管挂风险值最高,外帽的风险值最小。     

基于实测的桩基埋管换热性能和温变沉降特征分析

通过对江苏某实际工程传统钻孔单U和并联双U埋管、桩基并联双U及并联双螺旋埋管换热器进、出口水温、流速的实测,以单位井深换热量为性能指标,结合经济性指标E,对比分析了4埋管换热器换热性能和经济性的差别。分析了桩基埋管换热器运行过程中冷、热堆积对其换热性能的影响。进一步对桩基埋管换热器进行了温度-荷载联合测试,模拟冬、夏两季能源桩承载运行的取、放热工况,获得了能量桩的桩身温度分布和桩顶动态沉降曲线,分析了桩顶换热过程中因热胀冷缩而产生位移的规律性,指出桩顶沉降累积量过大会导致桩基失稳,这一点在能量桩的设计阶段应注意加以考虑。     

准噶尔盆地夏盐11井区三工河组沉积相特征

本文在对准噶尔盆地夏盐11井区各井所取的侏罗系三工河组岩芯观察描述及室内粒度分析的基础上,根据沉积相标志确定夏盐11井区侏罗系三工河组为水下分流河道沉积;通过单井划相、剖面相分析及平面相分析,编制出夏盐11井区侏罗系三工河组沉积相图,解决了夏盐11井区储集层的沉积相问题。     

浅海声速剖面类型对水下声传播的影响研究

针对浅海水下噪声传播特性,选取两种典型的声速剖面,在不同的限制条件下,通过改变海底底质、声源深度以及声源频率,对两种典型声速剖面的特性进行对比研究,分析不同声速剖面类型对水下声传播特性的影响。     

北京市机动车尾气排放因子研究

通过调研北京市机动车车型构成、车辆行驶工况、环境温度、油品品质等基础数据,利用COPERTⅣ模型计算了机动车尾气中CO、NOx、HC和PM的排放因子.应用车载测试系统对典型轻型汽油客车和柴油货车的实际道路排放因子进行测量,并将测量结果与模型计算结果对比,结果发现国Ⅳ标准下,轻型汽油客车的CO排放因子的实测数据是模型数据的0.96倍,NOx的实测数据是模型数据的0.64倍,HC的实测数据是模型数据的4.89倍.对于国Ⅲ排放标准的柴油货车,轻型、中型和重型货车的CO排放因子,实测数据分别是模型数据的1.61、1.07和1.76倍,NOx排放因子的实测数据是模型数据的1.04、1.21和1.18倍,HC排放因子的实测数据是模型数据的3.75、1.84和1.47倍,PM排放因子则为模型数据是实测数据的1.31、3.42和6.42倍.