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本文初步探讨了互联网时代环境治理的特征,系统分析总结了我国现阶段各社会主体基于互联网开展环境治理的现状及问题,并对我国政府环保部门如何推动互联网时代环境治理改革提出建议。此文为下篇。 相似文献
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近年来,全球气候变暖、资源紧张、环境污染问题愈发严重,人类的生存环境面临着严峻的挑战。如何应对全球气候变化以及环境污染问题,发展低碳经济、倡导节能环保已经成为发展趋势。电力是二次能源,是一种清洁高效的能源转换利用形式,不会对环境产生污染,可以很好地解决资源不足、环境污染等问题,能够取得良好的经济效益和社会效益。本文对倡导节能环保、如何开辟低碳电力扩供促销工作进行了探讨。 相似文献
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我国企业环境保护技术水平仍然处于初级阶段,环保技术扩散现状令人担忧。阻碍环保技术扩散的主要原因在于企业领导人对经济效益的过热追求,从而忽视社会效益和环境效益的重要作用,以及人们的环境保护意识低下从而忽视环境保护技术扩散的重要性。因此,本文从基本概念入手,分析环保技术扩散现状,从实际出发探讨相对应的解决措施和办法,具有重要的理论和现实意义。 相似文献
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环境保护部日前发布《2013年中国机动车污染防治年报》,公布了2012年全国机动车污染排放状况。本期“研究成果展示”专栏以六篇形式连载。本文刊载关于车用燃料环保管理的内容,以飨读者。该年报指出。2012年,全国实施车用汽油国Ⅲ阶段标准,硫含量不超过150ppm。按照国家强制性标准《车用汽油》(GB17930—2011)要求,自2014年1月1日起,全国实施车用汽油国IV阶段标准,硫含量不超过50ppm。2012年,我国车用柴油生产和销售执行《车用柴油》(GB19147—2009)标准和《普通柴油》(GB252—2011)标准。按照规定,车用柴油硫含量不得超过350ppm,2013年7月1日后普通柴油硫含量将不得超过350ppm。在已发布第四阶段车用汽油标准(硫含量不大于50ppm)的基础上,由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(硫含量不大于50ppm),过渡期至2014年底;2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准(硫含量不大于10ppm),2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm),过渡期均至2017年底。加快国内炼油企业升级改造,确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。2012年环境保护部发布的《关于加强储油库、加油站和油罐车油气污染治理工作的通知》指出,按照国务院批复的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》要求,列入大气污染防治“重点控制区”的地区,应限时完成加油站、储油库、油罐车的油气回收治理;大气污染严重的地区可根据本地实际,提前完成油气污染治理工作。 相似文献