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《安全与环境学报》2014,(2)
正无锡威孚力达催化净化器有限责任公司(简称"威孚力达"),是威孚高科(000581)旗下以汽车、摩托车、非道路机械尾气后处理、工业废气净化为主导产业的控股子公司。2004年,威孚力达与外方合资,成立无锡威孚环保催化剂有限责任公司(简称"威孚环保"),专业从事催化剂的研发、生产、销售和技术服务。公司集后处理系统集成和催化剂于一体,为客户提供最全面的"一站式"后处理解决方案,是国内内燃机后处理行业的骨干企业,技术水平、市场规模和生产能力处于国内领先地位,是中国自主品牌汽车尾气后处理产品的重要供应商。通过应用自主技术和专利,公司成功开发的尾气后处理产品可使整车排放满足欧/国三、欧/国四、 相似文献
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大气颗粒物中硝基多环芳烃的气相色谱-化学电离负离子-质谱联用法分析 总被引:1,自引:0,他引:1
比较了硝基多环芳烃(nitm-PAHs)的Gc-EI/Ms,GC-NCI/MS和HPLC-FLD分析方法,结果表明,GC-NCL/MS法选择性和灵敏度较高,样品前处理简单,满足大气颗粒物中痕量Nitm-PAHs的分析要求.用GC-NCI/MS法分析了厦门市钟鼓山隧道、厦门大学海洋楼和环岛干线大气颗粒物PM10中6种nitro-PAHs,包括9-硝基蒽(9-NAN)、2-硝基荧蒽+3-硝基荧蒽(2+3-NF)、1-硝基芘(1-NP)、7-硝基苯并[a]蒽(7-NBaA)和6-硝基苯并[a]芘(6-NBaP).结果显示,隧道样品中nitro-PAHs的浓度最高,6种nitro-PAHs的日均总浓度在1210.0-1931.0 pg·m-3之间,其次为海洋楼顶和环岛干线,分别处于100.6-900.4 pg·m-3和96.5-332.1 pg·m-3范围内.隧道样品中1-硝基芘(1-NP)含量占绝对优势((60.9±7.0)%),显示汽车尾气直接排放的特征;而海洋楼顶和环岛干线站点的样品以2+3-硝基荧蒽(2+3-NF)为主,分别占到nitro-PAHs总浓度的(54.9±6.7)%和(66.4±5.0)%,说明受气相反应生成的影响明显.海洋楼顶PM10中nitro-PAHs的浓度显示明显的昼夜变化规律,夜间mtro-PAHs浓度及2+3-NF/1-NP比值均明显高于白天,说明大气颗粒物中的nitrn-PAHs受光降解的影响明显,夜间nitro-PAHs主要由PAHs与NO3·自由基的反应生成. 相似文献
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以稀土元素(简称稀土)用量较大的废FCC催化剂和废汽车尾气净化催化剂为研究对象,分析总结了两类废催化剂中稀土的成分和回收方法。从废催化剂中回收稀土普遍采用先浸出、后分离提纯的方法。浸出普遍采用无机酸(多为盐酸),分离方法包括溶剂萃取法、化学沉淀法等,最后经焙烧得到稀土氧化物。为从废催化剂中高效回收稀土,可着重考察新浸出机制的引入、分离方式的选择、分离试剂的应用,以及浸出和分离条件的优化,从而为实现工业化回收提供技术支持。 相似文献
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汽车尾气中有害气体的来源与防治措施 总被引:4,自引:0,他引:4
ResourceandTreatmentMeasuresfortheToxicEmissionofAutomobiles在发达的工业化国家中,汽车尾气(即汽车排出的废气)是构成大气污染的主要原因。例如在美国,汽车排放的一氧化碳占美国一氧化碳排放总量的66%,碳氧化合物占48%,氮氧化合物占40%。我国近几年来汽车产量猛增,保有量近二千万辆左右,年生产量也是140万辆左右,到2000年可突破保有量2000万辆,年生产量可达250万辆。如果我们不注意和采用有效的办法来控制汽车尾气的排污量,届时将会对大气形成极大的危害。一、汽车尾气中有客气体产生的来源汽车有害气体从下述的不同… 相似文献
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介质阻挡放电-光催化净化汽车尾气中的NO 总被引:3,自引:0,他引:3
利用介质阻挡放电(DBD)和光催化相结合可以净化汽车尾气中的NO.介绍了DBD及其与TiO2联合作用时NO初始体积分数、混合气体流量和放电参数对NO净化的影响,实验结果表明,无论有无TiO2催化剂,NO的净化率都随着NO初始体积分数的增加而降低,随着混合气体流量的增大而减小,也随着放电电压的升高而升高.在相同条件下,加入光催化剂后,NO的净化率有了不同程度的提高,而且初始体积分数越低、气体流量越小、放电电压越高,光催化效果越明显. 相似文献
149.
房地产开发项目的地下停车场集中排放的汽车尾气对环境产生影响,分析了地下停车场有害物的种类及危害,介绍了地下停车场的设计要点,汽车污染的控制. 相似文献
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