长江口拦门沙河槽季节性冲淤的主控因子探讨

根据长江口南槽3a中的23次地形实测资料,揭示拦门沙航道的季节性冲淤规律及其主要影响因子,并利用所获得的经验关系对入海水沙特征年份及洪水、风暴迭加情况下河床的冲淤幅度进行了预报,结果表明：拦门沙航槽的季节性冲淤变化主要受洪水和风暴控制,在不受风暴干扰的前提下,河槽纵向上各点的水深同大通站径流量之间存在负相关关系,相关性以径流同落后1-2月的地形之间的关系为最好;随着向海距离增大,这种“滞后”时间有延长趋势,正常年份径流引起的洪枯季最大冲淤幅度约为0.6-0.7m量级,特枯水（沙）年和特丰水（沙）年引起的洪枯季最大冲淤幅度估计分别为0.4-0.5m和0.9-1.0m量级,十年一遇的风暴引起约0.4m的淤积。苦特丰水（沙）年洪水和百年一遇的强台风碰头,拦门沙河床的洪枯季冲淤幅度可能达1.5m左右量级。     

发展阻燃型HIPS纳米复合材料的研究

本文运用一步熔融共混法制备了含有十溴联苯醚（DBDPO）或十溴二苯乙烷（DBDPE）和C16改性蒙脱土（MMT）的高抗冲聚苯乙烯（HIPS）复合材料,并采用X射线衍射（XRD）、透射电镜（TEM）、UL 94垂直燃烧和锥型量热等试验手段对其燃烧性能和相态进行了表征.结果标明,DBDPO/E存在时仍可获得具有插层结构的HIPS纳米复合材料.由于十溴和蒙脱土两种体系间的良好协同效应,这些材料的阻燃性提高、燃烧后的热释放速率下降.文中对其潜在机理进行了探讨.这种协同效应可用于指导发展环保性和阻燃性兼顾的HIPS纳米复合材料.     

武汉市陈家冲循环经济产业园规划建设的思考

通过对循环经济和陈家冲循环经济产业园需承担功能的分析,提出规划建设思路和循环经济的实现途径。     

改性剂对超临界萃取塑料中十溴联苯醚的影响

分析了超临界二氧化碳萃取分离塑料中十溴联苯醚效率不佳的原因,调查了甲苯、柠檬烯、二氯甲烷、乙酸乙酯、甲醇、正丙醇等六种改性剂对超临界CO2萃取分离十溴联苯醚的作用,提出了采用塑料的良溶剂和非溶剂的混合物提高萃取效率的新方法。实验结果表明,采用质量比为2:3的正丙醇与柠檬烯的二元改性体系,当改性剂体积百分比总浓度为15%,在60℃、20 MPa的超临界条件下,连续萃取4 h,电视机外壳塑料的十联苯醚去除率超过95%,九溴联苯醚去除率为100%。     

基于能值理论对于不同种类产业集群的对比研究

能值理论与研究方法是当前生态经济学领域研究的热点理论和方法,由于其能值可以作为统一标尺衡量不同质别的能量被认为是连接生态学与经济学的桥梁。能值理论与方法经过了30余年的理论发展和实践应用,已经被广泛地应用到了复合和单一系统评价中,但用于对产业集群的功能对比研究还比较少。文章以沈阳市经济技术开发区的2个不同种类的产业集群为例,通过用能值分析方法对于其各项指标进行对比分析,阐述能值理论在产业集群系统效率评价中的应用方法,同时提出对于当地不同种类的产业集群发展,不仅只注重其经济效益同时也应该将资源节约利用和环境保护结合起来。     

老虎潭水库浮游植物群落组成及多样性变化

于2011年6月至2012年5月对浙江省湖州市老虎潭水库浮游植物进行了周年的生态学调查。调查期间共鉴定浮游植物7门60属96种,其中绿藻门46种,硅藻门21种,蓝藻门16种,甲藻门4种,隐藻门、裸藻门、黄藻门各3种,种类组成以绿藻门为主。浮游植物优势类群的季节演替明显,春季优势种呈现硅藻-蓝藻型,主要为短小曲壳藻(Achnanthes exigua);夏季则为硅藻型,主要优势种为尖针杆藻(Synedra acusvar);秋季呈绿藻-蓝藻型,主要优势种为拟鱼腥藻的一种(Anabaenopsis sp).;冬季则呈现硅藻型,主要优势种为颗粒直链藻(Melosira granulata)。生物多样性指数分析显示,Shannon-Wiener指数的年均值为1.87,则老虎潭水库处于中营养水平状态。     

沈阳环境科学研究院环境影响评价简介

<正>沈阳环境科学研究院成立于1963年,集环境科学研究与高新技术研发、环境咨询服务与环保设施运营、环境工程设计与工程承包的综合性环保科研机构。具有国家颁发的建设项目环境影响评价、环境工程咨询、环境工程设计、环保设施运营4个甲级资格证书     

钢铁企业高炉冲渣水余热利用技术的应用

在分析高炉炉渣水余热利用现状的基础上,探讨了该技术的现状、优点和存在的问题。本文以国内冶金企业的高炉冲渣水余热回收利用取暖项目为例,介绍了余热回收技术在工业钢铁企业节能领域的应用。     

沈阳市国三和国四排放标准不同车型柴油车PM2.5和PM10排放因子及碳组分源谱

柴油车是机动车排放的大气颗粒物的主要来源,为研究沈阳市柴油车PM_(2.5)和PM_(10)的排放因子及其碳组分排放特征,采用检车线车载测试方法采集了15辆国三和国四排放标准的小型、中型、大型载客和轻型、中型、重型载货柴油车尾气样品,并对其中的碳组分进行化学分析.结果表明,国三柴油车PM_(2.5)和PM_(10)的排放因子分别为(0. 193±0. 092) g·km-1和(0. 338±0. 305) g·km-1,国四柴油车PM_(2.5)和PM_(10)的排放因子分别为(0. 085±0. 038) g·km-1和(0. 100±0. 042) g·km-1,随排放标准的提升PM_(2.5)和PM_(10)排放因子显著下降.同一排放标准下,排放因子随车型的增大而增大. TC为柴油车的主要组分,国四柴油车中TC的质量分数(23%～48%)明显低于国三柴油车(29%～70%).各车型柴油车元素碳(EC)的质量分数均大于有机碳(OC),OC/EC为0. 70±0. 29,且国四柴油车OC/EC值低于国三柴油车.因载客汽车总行驶里程明显高于载货汽车导致油耗较高,相同排放标准载客汽车OC和EC的质量分数高于载货汽车.国三、国四柴油车质量分数最高的碳组分均为EC2,可将EC2作为柴油车的标识组分.     

基于SSM的沈阳经济区产业结构分析

随着沈阳经济区上升为国家战略,经济区内的产业结构正在积极进行调整。以辽宁省为参照系,运用偏离—份额分析模型(SSM)对沈阳经济区内8个城市2000—2009年的三次产业结构进行分析,在研究沈阳经济区发展现状的基础上,为其未来发展方向以及产业结构调整提供理论依据。