硫氮比对废水脱氮与沼气脱硫耦联功能茵的影响

从废水脱氮与沼气脱硫耦联反应器中分离到了2株同步脱氮除硫功能菌--荧光假单胞菌(Pseudomonas fluorescens)和铜绿假单胞菌(Pseudomonas aeruginosa).在pH 7.0,温度30℃,无供氧,培养时间2 d的条件下进行了2株功能菌纯培养的同步脱氮除硫效果试验,研究了不同硫氮比对同步脱...     

北部污水处理厂对沼气柜水封阀置换探讨

北部污水处理厂为了保证安全运行,需要更换沼气柜水封阀及全部管道、阀门、过穗器等。沼气的主要成为是甲烷,属易燃易爆气体,根据安全规程,大修防腐前须用惰性气体（一般用氮气）置换沼气柜中的沼气,大修防腐后须用惰性气体将气柜中的空气置换出来,然后投入运行。北部污水处理厂经反复论证,沼气柜大修防腐前采用空气置换沼气,大修防腐后采用沼气置换空气。经实践证明该方案是比较安全可行的。     

新农村环境综合整治方案设计

针对典型村庄环境污染特征,开展污水综合处理、禽畜养殖粪污及其他有机废物资源化、乡镇垃圾处理等污染治理工程,合理解决该村的污染问题。在整治方案中以废物资源化技术促进农民生活方式调整,探索村镇污染综合治理的新型模式。     

会议信息

第六届汽车测试及质量监控博览会圆满闭幕由英国专业展览公司UKIP主办,北京海富展览服务有限公司承办的"第六届汽车测试及质量监控博览会",已于9月16日在上海光大会展中心圆满结束。此届展商数量近200家,大部分为先进国家的顶尖企业,包括日     

基于SOA的航空发动机健康管理系统设计

为了解决航空发动机健康管理过程中存在的效率低、费用高、资源相对缺乏等问题,实现航空发动机全生命周期的健康管理,将面向服务的架构（SOA）引入到航空发动机健康管理领域中,提出基于SOA的航空发动机健康管理系统的架构模型,实现不同软件平台的资源共享、降低系统间的耦合性、增加系统的扩展性和伸缩性,缩短了开发时间。结合某航空发动机企业的具体网络环境,设计实现了基于SOA的系统集成方法,给出了详细的工作流程,验证了该体系的有效性,指出SOA在航空发动机健康管理系统开发与应用中的重要价值。     

La0.7Sr0.3Mn1-xCoxO3-δ催化剂降低天然气发动机尾气排放的研究

采用喷雾热分解法制备了钙钛矿型催化剂La0.7Sr0.3Mn1-xCoxO3-δ(x=0、0.3、0.5、0.7),利用X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)对催化剂进行了表征,在微型固定床反应器上优化了催化剂的B位掺杂Co.在天然气发动机排放试验台架上进行了空燃比特性、CH4排放和发动机尾气排放达标等测试试验.结果表明:在La0.7Sr0.3Mn1-x Co x O3-δ中掺杂适宜量的Co有助于提高催化剂的催化燃烧活性,改善催化剂比表面积和孔容积.当Co掺杂量为0.5时,所形成的La0.7Sr0.3Mn0.5Co0.5O3-δ催化剂对天然气发动机尾气排放物呈现出良好低温催化燃烧活性,对甲烷催化燃烧的起燃温度(T10)、半转化温度(T50)和完全转化温度(T90)分别为175、350和400℃,CO、NO x、非甲烷碳氢化合物(NMHC)和CH4的最大比排放量分别为3.01、1.72、0.31和0.85 g·kW-1·h-1,达到了国Ⅴ排放法规对天然气发动机有害排放物的限值要求,表明了La0.7Sr0.3Mn0.5Co0.5O3-δ适宜用于天然气发动机尾气低温催化燃烧的催化剂.     

沼气湿法脱硫技术研究进展

沼气湿法脱硫是重要的沼气脱硫工艺,本文介绍了沼气湿法脱硫工艺的最新发展,对新型湿法脱硫的机理和优点进行了阐述,提出了结合电解电化学和生物学领域的湿法脱硫技术将成为未来发展的重点。     

新农村推广沼气清洁能源发展循环经济

合浦县通过农村沼气的推广建设,有效缓解了农村能源紧缺的现状,改善了农村生活和生态环境,促进了农村经济循环发展,取得了较好的社会、生态、经济效益,加快了合浦县新农村建设。     

基于排放影响的自由航路空域中飞行路线优化北大核心CSCD

针对飞机在航线飞行中污染物排放问题,建立基于巡航性能数据和高空预报风温数据的性能参数计算模型、CO_(2)排放量计算模型、尾迹云环境影响模型和飞行排放成本模型;然后根据自由航路空域(FRA)的运行特点和限制,对传统的Dijkstra算法进行改进,考虑飞机前序航段油耗对飞机重量及后续排放参数计算的影响,以实现CO_(2)排放量最少、尾迹云对环境影响最小和排放成本最低为目标的飞行路线动态优化。结果表明:与最短距离下的优化结果相比,以CO_(2)排放量最小为目标时的优化方案可降低CO_(2)排放量9.61%、排放成本44.35%、油耗9.61%;排放成本最小的飞行路线则可降低CO_(2)排放量5.58%、排放成本64.05%、油耗5.58%。     

氧化催化转化器对甲醇压燃尾气中甲醛排放的影响

在一台经过改装的压燃式发动机上,采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)模式进行了台架实验,利用气相色谱分析技术检测了1800r·min<'-1时发动机尾气中甲醛的排放特性,对比研究了负荷、甲醇掺烧比、排气温度.催化转化器对甲醛排放的影响.研究结果表明,在压燃式发动机上采用DMCC模式,低负荷运行时,尾气中甲醛含量随甲醇掺烧比的增加而增多,在甲醇掺烧比为46%时.甲醛排放量达到180 x 10<'-6(体积分数),催化后可以减少25%～45%;在中,高负荷运行时.甲醛排放量随甲醇掺烧比的变化基本不变,高负荷比中负荷运行时甲醛排放稍高.但尾气经催化处理后,甲醛排放反而增加,最高增加1倍.催化转化器的转化效果与排气温度密切相关,当排气温度在大约300°C以下时,催化转化器可以降低甲醛排放量;当温度为300°C～410°C时,催化后尾气中的甲醛排放较催化前有所增加;当排气温度高于425°C时.催化后尾气中甲醛排放显著减少.