对烟气抬升高度计算烟囱温降取值的探讨

我国现行标准的烟气抬升高度计算方法中所采用的烟囱温降值偏大于理论值和实测值。个别火电厂烟囱温降较大的原因系漏风所引起，但在烟气抬升高度计算中不引入漏风量则毋需考虑漏风温降。为此建议对现行“火电厂大气污染物排放标准”（ＧＢ１３２２３－１９９６）中的烟囱温降取值进行修改。     

温度—高度试验的剪裁研究

本文探讨了GJB150.6中规定的各试验步骤的考核目标,分析了美国军用规范和某新研产品研制规范对温度—高度试验的剪裁情况,提出了对于该项试验标准的剪裁意见。     

海平面变化与面临的挑战

本文叙述了现今的海平面及其随时间和窨的变化，评述了可能出现的各种问题，并提出一系列可能促使海平面上升的科学的、经营管理的和政治的活动。结论认为，现在更多地投入研究、监测系统和查明其影响，将是一种适当的安全保障政策。     

超声探伤对危害性缺陷的检测可靠性研究

在超声端点衍射法测量缺陷自身高度平均精确度大大提高的基础上,应用概率统计数学模型及F分布函数概率分析方法,将试块内危害性缺陷按小、中、大缺陷的二维尺寸特征,以缺陷自身高度为参量划分区间,对超声探伤系统进行了可靠性试验研究。结果表明:超声探伤系统对危害性缺陷的检测能力在95％的置信水平下,对长度>10mm、自身高度≥1.0mm的缺陷,具有90％的检测概率,并绘出了超声探伤检出概率随缺陷自身高度变化的POD/CL-h概率曲线。     

氧化铁粒径对固体推进剂火焰特征参数影响的试验研究

针对5-氨基四氮唑/硝酸锶固体推进剂在实际应用中存在的推进剂火焰偏大、容易在灭火装置喷口处形成外喷火焰的问题,选用了微米氧化铁和纳米氧化铁作为催化剂,分别从火焰形态、质量损失速率、热释放速率、无量纲火焰高度模型几个角度开展研究,对比了两种不同粒径的氧化铁对5-氨基四氮唑/硝酸锶固体推进剂燃烧火焰的优化效果。根据燃烧试验结果,发现不论是富氧燃烧还是贫氧燃烧,在降低推进剂燃烧时的火焰高度方面,微米氧化铁均明显优于纳米氧化铁;在提高质量损失速率方面,微米氧化铁的加速效果也要优于纳米氧化铁。基于传统的液态燃料油池火发展的火焰高度预测模型,将无量纲火焰高度与热释放速率的分析关系应用到固体推进剂燃烧领域,考虑使用无量纲火焰高度的分析方法,对固体推进剂燃烧过程中的火焰高度进行预测,建立了5-氨基四氮唑/硝酸锶固体推进剂的无量纲火焰高度模型,发现不含氧化铁和含有氧化铁的5-氨基四氮唑/硝酸锶固体推进剂燃烧时的火焰高度与热释放速率的n次方成正比,该无量纲拟合可以对固体推进剂火焰高度进行预测。最终,得出了微米氧化铁比纳米氧化铁更适合作为催化剂被用于5-氨基四氮唑/硝酸锶推进剂中,有利于提高固体推进式灭火装置的灭火效果。     

论环境公益诉讼证明标准的认定——以“天价环境污染赔偿案”为例

环境公益诉讼作为保护环境利益、惩治危害环境行为的利器,在环境污染事件频发的工业化进程中具有不可替代的作用。明确证明标准有利于环境公益诉讼的开展。不同的环境公益诉讼案件适用不同的证明标准,应当结合其自身的特性,建制多元化、多样性的证明标准体系。     

机载外挂产品温度-湿度-高度试验"热干高度"阶段持续时间的剪裁方法

针对机载外挂产品寿命周期环境特点,确定工程型号研制过程中"温度-湿度-高度"鉴定试验条件的制定与剪裁方法。"温度-湿度-高度"鉴定试验是由GJB 150.24A-2009中的"温度-湿度-振动-高度"试验裁剪得到。由于相关国军标对该项试验科目条件的规定在某些情况下会超出产品的实际使用条件,因此基于相关国军标结合产品的实际情况和工程实际进行适应性裁剪,来制定其试验条件和方法,以更加合理的完成鉴定试验的考核。     

考虑尾迹云成本的飞行高度层智能优化方法

飞机在航路飞行中遇到特定气象要素时诱发的尾迹云是全球温室效应的重要影响因素之一.用全球变暖潜能值将单位时间内尾迹云的辐射强迫和CO2的辐射强迫进行对比,建立尾迹云环境影响成本计算模型,并结合巡航性能参数与高空风的影响建立油耗成本模型与CO2成本模型,以形成综合成本模型.基于精英保留的遗传算法以综合成本最小化为目标对航段飞行高度的选择进行分配优化,以返回最优的飞行高度组合和最小的综合成本.选取典型国际航路进行优化分析,并通过对不同航段分配最优高度层.结果显示,优化方案比等高度巡航方案和"阶梯"巡航方案的尾迹云成本降低0.471 8％～10.927％,油耗成本降低0.303 0％～3.701 2％,总成本降低4.94％～9.17％.     

燃煤热电厂烟囱高度的合理性分析

确定燃煤热电厂烟囱高度遵循的基本原则是既要满足大气污染的扩散稀释要求,又要考虑节省投资,保证地面最大落地浓度不超过环境控制目标。运用大气环境影响评价中大气扩散的有关理论及模式,通过实际案例论述烟囱高度的合理性,并为烟囱几何高度设计和环评工作提供可行的方法。     

初论地表粗糙度

粗糙度是流体力学引进的一个重要参数,是现代地球表面各种物质流运动研究中不可或缺的一个重要概念。它在定床流动中曾获得巨大的成功,但在动床及所谓零位移较大的粗糙面上,表现出其局限性。文章在系统阐述了空气动力学意义上粗糙度概念的由来及其物理意义;在总结某些学科领域中粗糙度的应用成果基础上,发现对于定床,地表粗糙具有地表阻力系数特性,它比地表物体群落平均高度小一个量级;而对于动床,粗糙度则更具有阻力系数的特性,它与超出临界摩阻之值成正比;至于植被地表的粗糙度则近似于定床,但它要从零平面位移高度算起。因此,地表粗糙度概念的进一步完善应从地表阻力系数和实验研究入手,并加强自然界和室内实验室的观测和实验以获得相应系数的变化规律,最终解决粗糙度本身和流体力学相关的理论和实践问题。