溢油鉴别数字化判定在船舶油污事故调查中的应用

本文以一起船舶油污事故的溢油源调查为例,简述了重复性限法、t检验法两种方法的判定原则及判定流程,具体介绍了两种方法在船舶油污事故溢油源鉴定中的应用。应用结果表明,重复性限法、t检验法是两种值得在船舶溢油事故鉴定中推广应用的判别方法,诊断比值的准确性是影响两种判定方法应用的一个重要因素。     

风化过程对船舶燃料油组分及其指纹特征的影响

以某船舶燃料油为研究对象,进行自然条件下的风化实验,研究燃料油中的正构烷烃、PAHs的风化规律及特征比值随风化时间的稳定性,了解风化与该油品的化学组成变化间的关系。结果表明:(1)自然风化60 d后,燃料油品低碳组分(小于nC13)的正构烷烃几乎完全消失,中碳数正构烷烃可能比高碳数正构烷烃更难于风化;(2)随着PAHs环数的增加,燃料油品PAHs组分的风化损失减少;菲与二苯并噻吩的损失表明烷基化程度大的化合物可能比未发生取代的PAHs损失程度更大。最后,通过将正构烷烃、甾萜烷类生物标志物和PAHs中的24个特征比值的相对标准偏差与5%进行比较,判断其稳定性,筛选出该油品中稳定性好的特征比值,为其风化溢油鉴别提供技术支持。     

广东省船舶排放源清单及时空分布特征研究

分别采用基于船舶引擎功率和耗油量的排放因子法,估算了广东省地区2010年的船舶排放清单,并选取客货运输吞吐量、航道通航能力因子和港口地理坐标等数据作为权重因子,研究了该地区各类船舶排放的时空分布特征.结果表明,广东省各类船舶在2010年的SO2、NO x、CO、PM10、PM2.5和VOCs排放总量分别为14.6×104t、23.1×104t、3.0×104t、7.9×103t、7.2×103t和9.3×103t.广东省客货运输船舶月排放波动较小;渔业船舶在1月、4月和11月份的排放比例最高.广东省客货运输船舶水域排放集中在西江干线水道和珠江三角洲高等级航道网内,港口排放主要分布在广东省珠江三角洲沿海发达城市地区;渔船港口排放量呈显著的沿海条带状空间分布特征.     

船舶节油技术综述

国际燃油价格的快速上涨使得船舶燃油成本不断上升,尤其是到2015年[K1]欧盟即将公布的强制使用低硫燃油的规定,燃油成本会更高。笔者对近年来船舶行业在节油技术的完善和改进中的多个方面进行了分析,并结合企业自身特点选择最符合可持续发展战略的技术改进措施。     

天津绿色港口环境规划思路探讨

《中华人民共和国港口法》将港口定义为:具有船舶进出、停泊、靠泊,旅客上下,货物装卸、驳运和储存等功能,有明确界限的水域和陆域构成的区域.绿色港口是港口的经济、社会发展不超过自然系统的承载力的港口.     

船舶修造现场用电安全

在船舶制造修理和钢结构加工企业中,生产现场使用的电源箱、电气设备的种类、数量非常多,有些设备在使用中还需频繁移动,加上室外露天、空间狭小、高温潮湿等作业特点,大大增加了电气相关作业的危险性。为预防触电事故的发生,从事电气相关作业的人员除应具备电的一般知识外,还应掌握生产现场供电和安全保护方面的知识,在作业过程中做到安全用电。     

预防乙炔气割枪回火

乙炔气作为割枪燃气,在船舶制造修理及钢结构行业应用广泛。乙炔气割枪具有预热速度快、起割容易等优点,尤其方便用于切割生锈的、带有氧化皮或严重污染的金属板和薄板。但另一方面,乙炔属于易燃易爆气体,与氧气或空气混合,遇火源会剧烈燃烧甚至爆炸。而且在一定的温度和压力条件下,     

正确实施作业场所测爆 预防船舶修造爆炸事故

爆炸是船舶修造行业中可能性和后果严重程度都非常高的事故类型,如何有效预防爆炸事故,已成为企业管理者特别是生产管理人员的一项重要工作内容。     

全过程全方位排查

液化天然气（LNG）的主要成分是甲烷,由于燃烧后对空气的污染小,放出的热量大,近年来产量和消费量增长迅猛。但同时,LNG属于易燃易爆的危险化学品,其生产、储存、运输、使用过程,都带有一定的危险性。我国是LNG进口国,而LNG站线的主要作用,就是接收从国外通过船舶运输进来的LNG,气化后用管线将天然气输送到消费地。     

监管船舶载运危险货物安全

正近年来我国对危险货物的运输管理工作日益重视作为船舶载运危险货物运输的主管机关交通运输部海事局严格履行对船舶载运危险货物安全监管的职责,逐步建立和完善了危险货物水路运输管理的体制机制水路运输具有很大的安全性和经济性,虽然航运史上出现过危险货物运输船舶的重特大事故,但由