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一、上高速公路前应对车辆进行安全检查 检查车辆的燃料是否充足?发动机润滑油是否在规定的范围内?风扇皮带松紧是否合适?有无损坏,灯光、制动,以及必要的个车工具、故障车警告标志牌、灭火器等。 相似文献
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发动机的绿色化学设计 总被引:3,自引:0,他引:3
发动机绿色化学设计以发动机化学设计概念和发动机化学反应器模型为基础,旨在实现发动机材料选择、能源利用和环境效应之间的最佳综合效益.发动机燃料系统绿色化学设计的范畴包括:汽油无铅化与汽油抗磨性,柴油低硫化与柴油润滑性,生态燃料与生态摩擦学,汽油机沉积物与汽油清净剂,柴油机颗粒(碳烟)与消烟助燃剂. 发动机润滑系统绿色化学设计的范畴包括:润滑油和添加剂与排放催化转化,润滑剂生物降解性与生物降解润滑剂,润滑油使用与质量监控. 发动机燃料/润滑系统材料绿色化学设计的范畴包括:催化助燃/补燃作用,低散热发动机高温润滑,发动机机械与化学材料制造. 发动机绿色效应的实现取决于发动机诸系统绿色化学设计问题的解决程度. 相似文献
113.
西安航空发动机(集团)有限公司在安全生产工作中坚持把群众参与和单位自查相结合;把重点部位检查和全面安全检查相结合;把发现隐患和整改工作相结合,同年终评比相结合,收到明显效果。最近,该公司又被中华全国总工会和国家经贸委授予1999年度全国“安康杯”竞赛活动“优胜企业”称号。 相似文献
114.
催化剂的发动机台架快速老化试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
丁玉芳 《环境污染治理技术与设备》2000,1(6):65-70
本文介绍了建立一个与汽车排放净化实际老化效果相一致的发动机台架试验快速老化循环方法,并讨论了我们在试验室中建立的催化剂老化循环方法步骤和结果。 相似文献
115.
116.
117.
针对一个并联式涡轮基组合循环(Turbine Based Combined Cycle, TBCC)发动机排气系统的气动方案,对其在整个飞行包线范围内典型工作点上的流场进行了数值模拟研究,获得了飞行包线范围内排气系统相应的推力系数、升力、俯仰力矩随飞行马赫数的变化关系。计算结果显示,在整个飞行包线范围内,排气系统的轴向推力系数随着飞行马赫数先减小后增大,在跨声速飞行时降到最低 Ma=0.9,涡喷不加力时为0.562,加力时0.662),在设计点附近达到最大;升力和俯仰力矩性能在亚声速及跨声速飞行时较差,在超声速飞行时随着飞行马赫数增加逐渐好转。表明排气系统在跨声速飞行范围内工作时应采取措施以改善其性能。 相似文献
118.
119.
目的 探索一种航空发动机燃油系统附件低温试验方法.方法 梳理对比国内外航空发动机燃油系统附件低温试验方法的差异,分析国内外标准规定的试验温度差异的来源,检测3号喷气燃料的实际低温特性,验证?51℃的试验温度对3号喷气燃料的不适用性.分析航空发动机系统附件低温工作时会升温的特点,提出尽量模拟起动过程的低温试验方法.结果 利用提出的试验方法,在环境温度为?55℃、燃油温度为?40℃下,进行了135 h低温试验,额外单独进行1000次模拟发动机低温起动过程.试验过程中,某型主燃油泵调节器工作正常,并随某航空发动机通过了某飞机在我国北方某机场的高寒试飞试验.结论 GJB 241A规定的燃油温度?51℃或黏度12 mm2/s对应的温度(?56℃)不适用于3号喷气燃料,环境温度为?55℃,燃油温度为?40℃,并尽量模拟发动机低温起动过程的低温试验方法能够有效验证航空发动机燃油系统附件的低温工作能力. 相似文献
120.