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91.
液态渣,磷渣生产砌筑水泥研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以工业废渣废态渣,磷渣为主要原料,加入适量硅酸盐水泥熟料和磷石膏,再辅以少量其它附加剂生产砌筑水泥,砌筑水泥中工业废渣掺量达57%,其强度在225号以上。 相似文献
92.
刘淑梅 《石油化工环境保护》2004,27(1):36-38
结合生产情况对影响炼厂气脱硫效果的因素进行分析,重点阐述通过调整操作条件、改善胺液再生环境等措施,可提高LPG胺液脱H2S的效果,胺液脱硫后H2S含量小于5mg/m^3 相似文献
93.
94.
2002年11月13日晚,载有7.7万吨原油的希腊油轮“威望”号,在西班牙西北部距岸边9公里的海域遇风暴发生事故。陈旧的老船体出现了一个大裂口,燃油外泄,海面出现了一大片污染带。西班牙4艘拖船顶着8米高的巨浪,拼命将这个瘟神往外海拖,尽量离海岸远点。至19日上午,拖到距海岸95公里海面时,船体断为两截沉没。这次泄漏的是经过加工的燃料油,密度大且有粘性的混合物,比原油更具毒性。泄漏出的燃油形成油膜漂浮在海面上,最厚能达到半米到一米厚,海洋生物因此缺氧窒息而亡。海鸟等动物粘上油污,失去保暖、飞翔能力… 相似文献
95.
20 0 1年 3月 19 2 3日在IMO总部伦敦举行了一次外交大会 ,就燃料油污染损害民事责任公约的细节达成了协议 ,对船舶泄油受害者进行赔偿的国际法规的最后重要空白点已由IMO通过新国际船用燃料油污染损害民事责任公约而得以填补。该公约将在其第 14条载明的标准满足一年后生效。IMO成员国及一个协会国 (中国香港 )的 70个代表团参加了大会 ,贝宁代表作为观察员到会 ,来自非政府组织和政府间组织的观察员们也出席了会议。2 0 0 1年国际船用燃料油污染损害民事责任公约将对船上燃油舱的燃油泄漏事故确立责任和赔偿规定。目前国际上涵盖… 相似文献
96.
98.
99.
《环境科学与技术》2020,(Z1)
该文通过实验室模拟海洋风化,探讨了石油原油重质燃料油中烷烃、芳烃、菲类(C_nP)和二苯并噻吩类(C_nD)以及部分特征值C_(17)/Pr、C_(18)/Ph的风化变化规律。研究结果表明,经过120 d的模拟风化实验,残存的重质燃料油中的n-C_8~n-C_(15)正烷烃慢慢依次风化而消失;芳烃中的C_nB、C_0N、C_1N、C_2N、C_3N也逐渐依次被风化掉,菲类和二苯并噻吩类等多环芳烃经过120 d的风化,仍然残存在重质燃料油中,成为油品的主要芳烃成分。另外,实验表明,C_(17)/Pr、C_(18)/Ph经过风化20 d后显著地降低;然而,C_(17)/C_(18)、Pr/Ph的比值经过120 d的风化,保持相对的稳定。因此,C_(17)/Pr、C_(18)/Ph以及C_(17)/C_(18)、Pr/Ph可以作为油品中度风化的参考值。 相似文献
100.
利用广州国家基本气象站2013年11月~2014年4月的能见度(Vis)、相对湿度(RH)、微波辐射计液态含水量(LPR)小时资料和云资料,分析了广州地区能见度的时间变化,以及低能见度时液态含水量变化特征.结果表明广州地区Vis<10km的出现频率为66.37%;Vis ≤ 1km只在RH ≥ 95%情况下出现,1km < Vis ≤ 2km只在RH>90%出现,Vis>5km在RH>95%区间出现频率为0,Vis>15km在RH>90%的出现频率为0;低能见度事件出现的频率高低顺序依次为早 > 晚 > 中,与相应时段低空LPR的平均值高低一致,说明低能见度事件与低空大气中高液态含水量存在一定的正相关;当Vis<10km时,大气液态水含量都处于较高的水平,在3000m以下存在一个大于0.02g/m3的高含水量层,液态含水量出现最大值的高度在1550m左右;当Vis ≥ 10km时,大气液态含水量都处于较低的水平,液态含水量出现最大值的高度大约在2000m,未出现有大于0.02g/m3的情况;广州地面低能见度过程不是低云(或低云接地为雾)过程导致的概率基本在50%以上,Vis ≤ 1km情况下LPR值基本为0(微波辐射计没有监测到液态水),但由于RH>95%接近饱和且出现高浓度的颗粒物,说明广州地区低能见度(Vis ≤ 1km)应为雾霾混合情景.表明只有联合利用微波辐射计的液态含水量、相对湿度与颗粒物浓度等要素变化特征的综合分析才能为雾、雾霾混合与霾现象分辨提供一定的参考. 相似文献