铁路运输企业温室气体排放量核算方法探讨

本文对铁路运输企业温室气体排放的核算边界、核算主体、核算方法等问题进行了分析和探讨,界定了核算边界以及核算主体,并对核算主体进行了细化分层。综合国内外对温室气体排放量的核算方法,提出了铁路运输企业温室气体排放量核算的基本框架。     

二氧化碳捕集技术发展动态研究

介绍了近年来新兴的二氧化碳捕集技术路线和国内外的有关研究项目。通过研究由清洁发展机制延伸出来的碳交易及其市场表明，在未来的几十年中，碳交易将成为最大的贸易商品，并且能够减少环境污染和产生较高的利益。     

燃煤电厂CO_2燃烧后捕获技术研究进展

CO2捕获和封存技术是一种能够在短期内稳定或者降低大气中温室气体浓度的技术方案。文章概述了溶剂吸收、固体吸附、低温蒸馏、膜气体分离、膜溶剂气体吸收法等方法捕获和分离电厂烟道气二氧化碳的最新进展,并对各种方法面临的机遇和挑战进行了讨论。     

二氧化碳可当做资源进行利用

10月13日，中国科技部部长万钢在英国伦敦参加第三届“碳封存领导人论坛”部长级会议期间接受记者采访时表示，现在广受关注的主要温室气体——二氧化碳可以被当做资源进行利用，这样既应对了气候变化，又开发了新的市场，有利于相关技术的商业化发展。     

废弃物协同减排能否“西策东渐”

我国废弃物领域是否具备学习借鉴国际经验的时机和土壤,国际经验在我国是否可行,需要进一步讨论。任何事都有代价,温室气体减排的背后,巨大的利益得失不能不予考虑。寻找一种最适合我国国情的减排模式,已成为当前应对气候变化工作的重点。国际上,众多国家八仙过海,减排方略各有千秋。对一些经济体减排政策和效果的分析表明,为了实现对温室减排的承诺,避重就轻是许多国家和地区的主要策略,而作为该策略的关键环节,废弃物协同减排方面的经验尤其值得中国学习和借鉴。     

实现可持续的共同未来(一) 欧洲(上)

变化的驱动力 社会经济和消费趋势 欧洲地区在过去20年里发生了巨大的变化.欧盟(EU)的版图已经逐渐扩大到了27个国家,32个欧洲国家参与了欧洲环境委员会(EEA)及其名为Eionet的信息网络(专栏1).     

碳排放权背后的利益争夺

碳排放权是一种新型的权利。以个人的视角看,碳排放权具有用益物权的属性;以国家的视角看,碳排放权具有发展权的属性。     

各省动态

河北：加强控制温室气体排放;河南：加强中原经济区环境保护;湖南：维护库区水环境     

中国道路交通系统的碳减排政策综述

气候变化问题已成为国际社会高度关注的热点。作为世界上第二大温室气体排放部门,交通部门的减排形势不容乐观。首先指出政策制度的创新和发展是推动道路交通领域碳减排和实现低碳发展的重要驱动因素;其次,以系统论和环境经济学为指导,构建了中国道路交通低碳政策矩阵,并分别讨论了燃油经济性标准、车用替代燃料、新能源汽车、燃油税等多项政策;最后强调指出单纯依靠某一种或某一类政策来实现道路交通系统的温室气体减排目标是不现实的,不同政策组合或综合性战略的减排效果比较显著。所以,进一步健全完善道路交通系统温室气体减排政策体系,加大政策创新力度应该成为有效实现道路交通碳减排目标、促进国民经济可持续发展的战略选择。     

土壤酸化对温室气体排放影响的培育实验研究

利用不同pH值的模拟酸雨(SAR)淋洗处理42个月获得具有不同累积酸化程度土壤,对其进行室内培养并研究了土壤温室气体CO₂、CH₄和N₂O的排放特征.结果表明,一定的酸化累积促进CO₂排放,而累积到某值时(如pH3.0₅酸化累积程度的加深而增加.相关分析显示,土壤pH值不是造成不同累积酸化程度土壤温室气体排放差异的直接原因;CO₂和CH₄排放差异主要是由于酸化累积过程导致土壤碳、氮以及其他养分元素含量的差异造成的,而导致N₂O排放差异的产生原因却十分复杂.