“蔚蓝一号”垃圾回收船落户深圳

本刊从中国海事局获悉,一艘多功能登陆艇型海上漂浮物垃圾回收船“蔚蓝一号”于2 0 0 4年3月11日落户深圳。该船由芬兰一家专业公司建造,耗资2 5 0万人民币。船长10m ,宽3m ,最大吃水1 0 2m ,最大载重量2 3t ,最高时速2 8kn。可用于回收距岸5nmile水域的水面垃圾,诸如漂浮的塑料制品、金属制品、植物等轻质物品;发生溢油时,亦可用来回收块状沥青、重油、高粘度稠油和吸附材料等。船体为全铝质焊接结构,防滑甲板,配备2台柴油主机,设计和建造符合IACS(国际船级社联合会)成员船级社的规范,具有良好的操作性和机动性能,可就地旋转;具有3个密…     

基于水面无人船快速监测的温榆河-北运河水质分析与评价

本研究选取了温榆河-北运河（通州段）的3个典型区域,利用无人船搭载的快速监测设备,原位检测了水体的温度、pH、溶解氧（DO）、氨氮（NH₄⁺-N）、浊度（Turbidity）、电导率（spCond）、蓝绿藻（BGA）、叶绿素a （chlorophyll-a）.采用离线方式,在实验室测定了水样中的化学需氧量(COD_Cr)和总磷（TP）.基于所获取的数据,结合单因子评价法和平均综合污染指数法,评价了温榆河-北运河的3个河段水质现状;结合SPSS软件和主成分分析法,分析了影响河段水质的主要影响因素.结果表明,基于氨氮、溶解氧、化学需氧量、pH、总磷等指标进行评价,上述河段水质属于我国《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准;主成分分析的结果表明,总磷、化学需氧量、叶绿素a是主要污染物,且河岸周边环境对河流水质影响较大.     

浅谈水下钻孔技术

在航道工程中，水下钻孔和爆破有着极为密切的关系。水下钻孔是航道工程中的一种施工方法。这种方法就是将钻机安装在工作船或工作平台上，穿过水层对水下岩石进行钻孔，装药工作也在船或平台上进行，将加工好的炸药包从套管或护孔管装入孔内。在水流平缓的地方，也可由潜水员从水下孔口直接装药。装药完毕，便可起拔大管或护孔管，连接起爆网络，     

浅谈配送船水上加油的安全管理

随着我国加入WTO,市场进一步开放,进出口贸易发展迅速,其中90%的运输通过船舶。近年来,国内、国际航线船舶对燃油的需求量和海外贸易量的成倍增长,大大小小的油库如雨后春笋般出现在长江及沿海地带,水上配送加油业务与日俱增,带来一系列的安全问题。本文主要从     

极地船舶冰载荷研究方法综述

梳理了船冰相互作用时冰载荷的研究方法,从理论分析法、试验方法和仿真模拟方法三个方向进行了分类综述。首先,阐述了理论分析法中直接计算法和概率法的原理和适用性,着重论述了直接计算法分别在总体冰载荷与局部冰载荷的应用。其次,重点介绍了试验方法中的室内模型试验和实尺度实测的研究成果和进展,并指出试验方法在海冰制备、设备环境等方面的研究难点。然后,比较分析了仿真模拟方法中的有限元法和离散元法,简述了各自的优缺点与适用范围,认为有限元法在分析结构失效、断裂等过程中有一定的优势,但对冰的破碎过程的模拟则不如离散元法。最后,讨论总结了船冰相互作用时冰载荷研究方法发展趋势和存在的问题,为领域学者提供一定的参考。     

南海五号 标杆平台的隐患排查治理

<正>南海五号平台是中海油服钻井事业部的明星标杆平台,曾取得连续5年无损失工作日事故的安全记录,除此之外还多次获得安全作业优秀奖、工程质量优等奖、安全之星等奖项和荣誉称号。据悉,南海五号平台最早于1983年7月在挪威建成下水,1986年11月由中国南海西部石油公司买回后命名为南海五号,原为DNV船级,于2006年     

液化天然气加注船安全定量风险分析

液化天然气（LNG）加注船是一种为LNG动力船提供燃料的新型船舶,国内目前尚处于起步阶段,缺乏相关安全标准和规范。采用国际定量风险评价（QRA）的通用理念,研究适用于我国LNG加注船的安全评价方法,提出具体实施步骤和依据准则,并以国内某LNG加注船作为实例分析说明。建立加注船LNG火灾事故树,确定相关火灾事故概率;研究适合加注船火灾事故后果的方形火焰模型,以及LNG火灾热辐射对人体伤害的计算方法;参考国际海事组织（IMO）的风险准则,确定LNG加注船个人风险和社会风险;最后与按NFPA-59A计算的防火间距作对比分析。通过计算,例中加注船的风险位于须采取相关安全措施的ALARP区域,风险控制区域半径20m。若按NFPA-59A要求计算防火间距,该加注船对外部须划定半径52m区域作为安全区域,且须将船身增长37m以满足内部防火要求,在实际工程中无法实现,相比较QRA方法更适合我国LNG加注船的安全评价工作。