国内机动车尾气污染及其防治

本文分析了汽车尾气的成分及各成份对人体健康的毒害和影响，并在说明国内机动车尾气污染现状及发展趋势的基础上，分析了机动车尾气污染的原因和造成大气污染的几大因素，提出了防治对策。     

汽车尾气净化用催化剂的结构及特性

纵观汽车尾气净化用催化剂的发现，发展，是纳米级的贵金属、助催化剂及载体起主要作用。本文从纳米级的观点对汽车尾气净化用三元催化剂的形态，特性及结构作介绍。     

助动车尾气的V79细胞微核试验

对５种牌号的助支车尾气颗粒提取物进行Ｖ７９细胞微核试验。结果表明，在中与高浓度时，各种牌号助动车排出颗粒以物均可导致Ｖ７９细胞微核率的显著升高，且有一定的剂量一反应关系，提示示其颗粒提取物具有染色体损伤作用，在中、高浓度时，永久车型率同于其他车型（中浓度时除菲利浦外），其余各牌号车型之间未发现微核率有显著差异。     

工业废气污染状况与脱硫除尘技术

对工业废气污染状况进行分析讨论,综述了工业废气的多种脱硫除尘技术。并指出应选择脱硫除尘效率高,运转可靠,不产生二次污染的方法。     

再生胶废水治理的工业试验研究

采用工业锅炉煤渣处理再生胶废水 ,可使 CODCr浓度为 50 0 0～ 70 0 0 mg/L的废水经处理后 CODCr浓度降至 4 9.9mg/L ,CODCr去除率为 99.33% ,已可达到 GB8978- 1 996《污水综合排放标准》中第二类污染物最高允许排放浓度的一级标准。本方法与传统处理方法相比具有成本低、经济效益好的特点 ,有着广阔的市场应用前景。     

沙特含硫原油重油清洁化加工方案的探讨

以加工12×10 6 t/a沙特含硫原油为例,采用清洁化生产模式,减压渣油采用溶剂脱沥青+IGCC和延迟焦化+IGCC两种消除高硫沥青和石油焦污染的加工工艺,两种加工工艺的技术经济分析结果表明,两种加工路线在技术方面都是可行的,且经济效益良好     

脉冲电晕放电治疗有机废气的研究—放电反应器结构

对脉冲电晕法治理甲苯有机废气进行了实验，考察了放电反应器结构及参数对其性能的影响。结果表明，对线－筒式反应器，当直径较小时，去除率较高，但易发生火花放电，实验条件下直径２０ｍｍ的反应器效果较好。若采用陶瓷管反应器，其效果较金属管明显提高，脉冲峰值电压Ｖｐ为４２ｋＶ时，可使甲苯的去除率由４０％提高到６１％左右。对线－板式反应器，放电间隙越大，甲苯的去除率越低，使用陶瓷板反应器可使甲苯去除率明显提高，     

生物法处理低浓度有机废气的填料选择研究

采用不锈钢环、瓷环、陶粒、塑料环、海藻石、轻质陶块、煤渣等作为填料的试验研究，结果表明七种填料的净化性能顺序为：海藻石＞轻质陶块＞陶粒＞瓷环＞不锈钢环＞煤渣＞塑料环。     

杀手都是含苯溶剂

2001年3月9日上午10时25分，北京某汽修厂丰田汽车维修中心综合楼进行屋顶蓄水池涂防水涂料施工，工人李某(男，23岁，某省建安防腐工程公司工人)、王某(男，39岁)先后进入综合楼顶消防水箱内刷还氧树脂涂料。水箱长6．6米，宽4米，高1．1米，为钢筋混凝土结构，顶部有一直径为0.73米     

过滤捕集法处理含DEP雾废气的研究

为了探讨玻璃纤维过滤器处理含DEP雾废气的效率问题,在实验室进行了DEP雾去除实验。考查了不同气体入口浓度、过滤流速下玻璃纤维过滤捕集装置对含DEP雾废气的净化能力,结果表明:利用玻璃纤维过滤器去除DEP雾,在DEP雾粒径主要分布为0.48～3.4μm之间,DEP雾浓度小于220 mg/m3,过滤流速小于10 cm/s情况下,玻璃纤维过滤器对DEP雾的去除率大于99%,最大气体流量下的压力降小于1610Pa;同时对含油(酸)雾废气除雾效果好,特别是对于粒径特别细微的油(酸)雾,捕集效率也很高,还可回收利用,不会产生二次污染。