让安全成为企业发展助推力 南万路帆开展安全标准工作小记

钟小同觉得自己很幸运。29岁,便是一家大型机械制造厂的中层干部——安办主任：短短2年间,便先后赴美国、马来西亚进修学习国外最新的安全生产知识和先进的管理理念、做法,获得职业生涯的提升。     

多加预防减少灾害损失

<正>地处祖国西南边陲的云南省,气候变幻异常,自然灾害频发。特别是每年进入汛期以来,全省大部分地区都会出现持续性的强降雨,导致严重的洪涝、泥石流、山体滑坡等重大自然灾害发生,造成重大人员伤亡和财产损失。其中,德宏、怒江、保山、临沧、红河、版纳六个州市灾情尤为严重。据有关资料记载:灾情最严重的2004年,全省3800万人口,就有1400多万受灾,占全省     

矿山滑坡的预防与控制

露天矿山开采过程中,滑坡是一种主要的地质灾害,客观地分析滑坡的类型和原因,提出矿山滑坡的与防御控制措施是至关重要的;对矿山滑坡进行预防和治理,将为矿山创造良好的经济效益。     

减推力起飞对NOx排放影响计算方法研究

伴随着航空公司对未来几年氮氧化物(NOx)排放量增长的预测,量化机场NOx排放量日益重要。根据国际民航组织认证的发动机排放数据,在研究推力对NOx排放的影响时,通常模拟4个推力级别:100%(起飞阶段)、85%(爬坡阶段)、30%(进近阶段)、7%(慢车阶段)。美国联邦航空局设计了模型——排放和扩散模拟系统,利用该模型对4个阶段分别进行模拟。结果表明,飞机在最大推力时产生的NOx量最多。分析了起飞阶段减推力下起飞对机场年NOx排放量的影响,通过排放和扩散模拟系统,研究了一系列算法,用于预测推力与NOx排放量的关系。     

洪峰浪尖铸警魂——闽北交警抗洪抢险纪实——顺昌：洪峰浪尖交警情

6月中旬，闽西北各地发生了1998年以来最大的洪涝灾害，顺昌、建瓯尤为严重。南平市延平区境内205、316国道多处路段山体滑坡、路面被淹；与此同时，三明、龙岩部分县市也因此造成不少路段交通中断。危难时刻，福建交警奋战抗洪救灾保畅通第一线，危桥断道，洪峰浪尖，哪里有险情，哪里就有交警的身影。他们是洪水中的航标，危路上的卫士，以血肉之躯顽强拼搏，连续奋战，切实保护人民生命财产安全，维护道路交通畅通。滔滔洪水中，滂沱大雨里，福建交警用实际行动向人民交出了一份合格的答卷。     

GIS技术在三峡库区滑坡灾害研究中的应用

对三峡库区选定的研究区域,建立地质、地形等滑坡因子空间数据库和滑坡空间分布数据库（比例尺均为1：10 000）,利用GIS技术对滑坡和各影响因子相关性进行了统计分析。计算得出滑坡发生的主要影响因子类属：Q\-4、J\-1x, J\-1z、S岩性岩组;90 m以下、90~135 m和135~175 m三个高程带;15~20m局部高差;10°~15°、15°~20°和20°~25°坡度;北向、南向和西北向方向和 1～1曲率范围。研究的结果是进行滑坡易发性评价的基础,可以帮助指导库区滑坡灾害管理、土地利用等。     

基于k/v比值的库岸涉水滑坡分类

滑坡的分类是一切滑坡研究与治理的基础和前提.在总结分析一般滑坡的分类方法基础上,针对库岸涉水滑坡水动力条件复杂多变的特殊性,选择渗透系数k和库水位升降速率v这两个具有对立统一关系的决定性参数作为分类因子,提出了基于k/v比值的库岸涉水滑坡分类方法,并阐述了其合理性及理论意义.该分类方法将库岸涉水滑坡分为k/v＞1型和k/v＜1型两个类别,是一种动态的分类.该方法的提出突破了对滑坡分类的常规思维,有助于解决系统动力学在滑坡稳定性分析和预测中所面临的困境,适应滑坡稳定性研究的发展趋势,具有一定的可借鉴性和指导意义.     

桂林“5.9”山体滑坡的暴雨成因分析

对造成2011年5月9日广西桂林咸水乡山体滑坡的暴雨成因进行了分析,结果表明,滑坡是由于暴雨因素诱发的地质灾害,短时强暴雨是造成山体滑坡的直接原因.大量的水汽传送到滑坡点,同时低层辐合抬升,因而滑坡点是大暴雨的发生地.滑坡发生滞后强降雨结束2.5h.滑坡点位于暴雨中心带,暴雨区位于高空急流的右侧,200h Pa为强烈辐散区,高空辐散带的走向与山脉走向一致.西南低空急流与地形的相互作用是暴雨形成的直接原因,雷达回波显示在“湘桂走廊”存在强风速的出流与横向风速梯度,对应反射率有弓状回波,同时具有前侧V形人流缺口和后侧V形下沉缺口等对流单体特征.     

基于因子强关联分析方法的滑坡易发性评价

在滑坡易发性区划制图过程中,预测模型性能的优劣很大程度上取决于众多影响因子的选择和组合,如何选择滑坡影响因子以优化滑坡预测模型的性能是区域滑坡易发性评价的关键.本文提出一种基于强关联分析的Apriori算法,通过滑坡强关联分析来从预选的15个滑坡影响因子中选择诱发灾害可能性最高的因子进行组合,进而利用随机森林构建滑坡易...     

考虑多因素的双线水平平行盾构施工引起地表隆陷研究

对双线水平平行盾构施工引起的三维地表隆陷计算方法进行研究。考虑正面附加推力、盾壳与土体的摩擦力、注浆压力和土体损失的共同作用,基于先、后行隧道地表隆陷的叠加原理和相互影响,求解得到双线盾构施工引起的总的三维地表隆陷,该方法适用于施工阶段。考虑两条隧道轴线间距J和先行、后行隧道开挖面前后距离K改变的影响。结果表明:本文方法预测值与实测值比较吻合;减小K值,地表纵向沉降曲线形状逐渐由阶梯型转变成S型,最大地表沉降量和隆起量均有所增加;增大J值,地表横向沉降曲线形状由V型缓慢转变成W型,最大地表沉降量逐渐减小。