203-C尾气爆炸性分析及预防措施

通过对203-C尾气组成成分的分析,提出了为保证安全在操作过程中应采取的一些预防措施。     

流化床掺烧生活垃圾及尾气净化实验研究

在一燃煤流化床上进行了掺烧垃圾的实验，研究了不同掺烧比对燃烧效率、SO2、HCl、N0、N20、二恶英和重金属排放的影响。实验结果表明，随垃圾加入量的增加，飞灰含碳量降低，燃烧效率增加；HCl排放浓度增加，N0和SO2排放量减少，N2O先降低后增加；灰渣中二恶英含量随垃圾加入量的增加而增加；底渣和旋后飞灰中，Cr、Cu、Zn的含量均随垃圾加入量的增加而增加。采用三相流态化净化装置对尾气排放进行了净化处理，当吸收剂为石灰石浆液，浆液浓度为1％，循环倍率为3，喷射速度为5m／s—15m／s，鼓泡管插入深度为140mm时，流态化吸收式垃圾焚烧烟气净化装置的脱硫效率大于90％，脱硝效率在20％—30％之间，脱氯效率大于80％，除尘效率达99％，重金属净化效率大于99％，二恶英净化效率为99％。     

汽车排气催化净化用金属载体的生产工艺与设备

针对目前我国汽车排气净化催化剂用金属载体的生产现状和发展趋势进行了研究，简述了国内外汽车排气净化用金属载体的生产概况，对金属载体的工艺性能要求与陶瓷载体进行了比较；对金属载体的生产工艺与设备参数以及金属蜂窝载体的产品技术条件进行了分析和介绍。     

Fe改性原位Cu/SSZ-13催化剂柴油车尾气脱硝性能研究

以廉价的铜四乙烯五胺(Cu-TEPA)为模板剂,采用水热法原位合成Cu/SSZ-13分子筛,进一步经过浸渍铁对其改性制备Fe-Cu/SSZ-13催化剂.考察铁盐种类及浸渍铁量对其柴油车尾气脱硝活性及水热稳定性的影响.使用XRD、N_2吸附-脱附、H_2-TPR、NH_3-TPD对样品进行表征测试,并分析影响样品脱硝活性以及水热稳定性的原因.结果表明:浸渍量为1.0%时,以Fe(NO_3)_3为铁盐改性得到的Fe-Cu/SSZ-13分子筛催化剂柴油车尾气脱硝效果最佳,在160～530℃温度范围内,NO的转化率能到达90%以上,并且具有优异的N_2选择性和水热稳定性.由分析结果推测,以Fe(NO_3)_3为铁源时,负载在Cu/SSZ-13分子筛上的铁更为牢固,使其抗老化性能提高,且在脱硝过程中铁物种和铜物种同时起到对NO的还原作用.     

机动车尾气污染与防治措施分析

近些年,"雾霾"已经成为社会的热议话题,而机动车尾气排放无疑引发雾霾的重要原因。随着我国机动车保有量的持续快速增加,机动车污染物排放量还会不断加重,而机动车尾气污染所引发的危害是不容小觑的,因此强化机动车尾气污染与防治措施分析研究十分必要。     

典型街道环境空气质量分析

根据对深南东路环境空气的监测及车流量、气象条件的调查,分析机动车及气象因素对深圳市环境空气质量的影响。根据分析可知,机动车尾气是深圳市环境空气中污染物的主要来源,但污染程度不断变化的主要原因是风速,深圳市环境空气中污染物浓度与风速有着非常显著的负相关。     

不同类型机动车尾气挥发性有机化合物排放特征研究

机动车尾气主要成分包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅及苯并[a]芘等.其中,挥发性有机化合物由于其对光化学烟雾的贡献及对人体健康的影响而成为近年来大气化学研究的热点.文章首次对北京市9种车辆、5种燃料在不同工况下排放挥发性有机化合物特征进行了定量研究.结果表明,车型、燃料、净化器及工况等因素对排放量产生影响,电喷车比化油器车排放低,其中,夏利比富康与奥迪排放量高;LPG与汽油车排放量最高,柴油车与CNG车排放最低.其中,-10#柴油车比0#柴油车排放更低;使用净化器可以降低挥发性有机化合物排放量;不同工况对排放量的影响随车型、燃料类型的不同而不同.因此,使用清洁燃料、安装净化器和使用电喷装置,可减少尾气中挥发性有机化合物含量.     

利用低品位硼矿治理硫酸尾气

提出利用低品位硼矿脱除硫酸生产中废气ＳＯ２，并使硼矿得到富集的新工艺。研究了硼矿脱硫的工艺条件。以贫治废，为硫酸生产的废气治理开辟了新的途径。     

稀薄燃烧型汽车尾气净化的研究

随着我国汽车数量的增加，汽车尾气污染问题日益突出。稀薄燃烧型汽车以其节能性和低污染性得到了广泛的重视。本文主要阐述了稀薄燃烧型汽车尾气的净化研究，并提出了今后的发展方向。