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691.
机动车尾气减污技术种种 总被引:1,自引:0,他引:1
1 采用陶瓷发动机、电喷发动机陶瓷发动机重量轻、活塞惯性和摩擦阻力小、汽缸体不需要冷却,可以提高燃烧的效率,降低排气污染;电喷发动机可以使混合气精确保持临界混合比,配合三元催化剂排放净化水平较高。日本五十铃公司、大子公司先后进行过陶瓷发动机的研究开发,日本本田公司设计出“绿色发动机”可使污染物排放减少90%。国内神龙公司富康轿车已有14L的自由人、16L的AL和988三厢车采用电喷发动机。2 采用稀薄燃烧法、直喷燃烧法这两种燃烧方法均提供过量空气给发动机,以较大的空燃比实现燃料的充分燃烧,提高发动机内净化水平,保证… 相似文献
692.
现代社会的生活节奏越来越快,机动车已成为人们日 常生活中必不可少的出行工具,机动车在给人们带 来方便快捷的同时,机动车尾气也成为空气污染尤其是城市空 气污染的主要元凶之一。随着大气环境的恶化和全民环保意识 的增强,近几年来,国际上对机动车尾气排放的标准日益严格, 机动车尾气排放标准的更替速度、控制范围呈现越来越快、越 来越广的趋势。“环保”已成为机动车进入和扩展市场的一张 “市场准入证”。以汽车市场为例,无论是国外知名品牌还是国 内新兴厂家,“环保”技术水平的高低很大程度上决定了产品 的市场生存能力和销… 相似文献
693.
氯酸盐生产中三废的综合利用 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了从氯酸盐生产电解尾气中回收氢、从含铬废水中回收重铬酸钠和用盐泥制内墙涂料等综合利用技术。 相似文献
694.
冯家场 《中国人口.资源与环境》1993,3(2):29-32
本文介绍了济南化肥厂合成氨生产中合成工段的技术改造,论证了合成尾气加压吸氨技术的可行性和优越性。该技术实施后解决了氨及氮氧化物的污染问题,节约了电力及水资源,经济效益显著。 相似文献
695.
696.
697.
通过在活性炭上负载铁、锰和铈离子的方法,制备Fe-Mn-Ce/GAC催化剂,并研究其在非均相臭氧催化氧化反应(heterogeneous catalytic ozonation process,HCOP)和尾气利用-非均相臭氧催化氧化反应(ozone reuse-HCOP,ORHCOP)深度处理生物制药废水中的催化性能。结果表明:HCOP工艺中,在反应时间为120 min,初始pH为9,催化剂投加量为2 g/L,催化剂粒径为0. 15~0. 35 mm条件下,COD和NH4+-N平均去除率分别可达80. 78%和94. 35%[出水浓度分别为(57. 03±0. 57),(0. 38±0. 06) mg/L]。OR-HCOP工艺中,ρ(COD)和ρ(NH4+-N)进水分别为(294. 46±2. 11),(5. 99±0. 06) mg/L,尾气催化氧化后分别降至(103. 63±3. 20),(0. 97±0. 08) mg/L,臭氧催化氧化后进一步降至(39. 42±4. 71),(0. 32±0. 02) mg/L,平均去除率分别可达86. 62%和94. 59%,且可回收臭氧57. 47%。在HCOP最佳工艺条件下,Fe-Mn-Ce/GAC至少可循环使用6次。 相似文献
698.
699.
李岱松 《中国环境管理干部学院学报》2014,(4):50-52
朝阳市环境空气质量指数在早晚出行高峰期间达到峰值,表明机动车尾气的污染物排放对空气质量的影响非常显著。通过分析机动车保有量、各车型所占比例、运行等具体情况,提出机动车尾气污染防治对策,即按时段、道路、车型分别进行监管,从而达到降低机动车尾气污染物排放的目的,最终实现环境空气质量的明显改善。 相似文献