汽车市场面临三大变化

2008年,对于中国汽车市场来说,将注定是不平凡的一年。不仅有1000万辆的产销目标,还有诸多焦点政策的出台,汽车环保水平的升级,等等。这一切,都将使中国汽车在奥运之年显得非同寻常。 变化之一：小排量车将步入拐点 去年12月,国家发改委出台《产业结构调整指导目录（2007年本）》（征求意见稿）,在燃油经济性、排放标准、车长等关键指标上,     

实用版民间“十不节油经”

面对高油价,如何节油成为眼下车主们最热衷的话题。为此,我们广泛收集民间节油高招,为您总结了最有用的十不节油经。从明天开始,快把这些节油经搬上车吧。     

原以为那是天方夜谭的事情

卖空气、缺水、缺燃油这些板上钉钉的事实,真的与地大物博无关,更与国家的社会制度无关。与之相关的只有一个,那就是人类对环境的肆意践踏,导致持续恶化的环境反过来惩罚人类。     

对燃油征税的区域能源环境影响研究:以中国为例

控制汽柴油消费对中国的能源安全和环境保护有着重要意义.燃油税和碳税是中国近期两种主要的已经或可能施加于燃油的税收政策.以自回归分布滞后模型为核心,本研究构建了一个燃油税和碳税的区域能源环境影响评估模型.利用模型估计了我国的燃油需求价格弹性,测算了燃油需求响应,计算了在相同CO2减排目标下,提高汽油消费税、提高柴油消费税、引入碳税三种政策情景下各省份预计产生的节能效应、减排效应和税收效益.研究结果显示,在相同的CO2减排目标下,第一,在不同情景下,各省份节能程度差异均有限,但节能数量均体现出区域匹配性,燃油消费越多的省份,节能数量一般越多,且提高汽油消费税的全国节能总量最大;第二,在引入碳税情景下,各省份CO2减排比例差异最小;第三,在全国层面,三种政策情景中空气污染物(PM2.5和NOx和SO2)减排数量均为提高汽油消费税>引入碳税>提高柴油消费税,但在提高柴油消费税情景下,有4/5的省份预计PM2.5排放减少程度超过14%.除此之外,提高汽油消费税的税收收益最大.     

控制船用燃油含硫量在3.5%上限的费用

介绍了国际石油工业与环境协调会（IPIECA）对船用燃油中含硫量控制在3．5％上限所涉及的费用与效益的研究成果。研究表明，为减少SO2的沉降，由IMO所强制要求的3．5％硫量控制，其产生的效益将非常小，而新的石油工业主们则要进行高达20亿美元的投资．每年由此增加的费用需4．7至6．5亿美元，燃油价格将增加约14美元／吨。     

中国煤矿火灾的防治

分析了中国煤矿历年火灾与安全技术工程的关系,火灾类别、发火部位、与频率的统计;介绍了煤矿内外因火灾防治方法的沿革与发展,包括注浆、阻化剂、均压防灭火,注氮情化防火,高泡、燃油惰气灭火等的实例与成效。     

发展清洁汽车 改善城市环境

所谓清洁汽车，是指应用各种技术使汽车尾气排放较少的全电控燃油汽车和代用燃料（如甲醇、乙醇、甲烷、天燃气、燃料电池等）汽车。     

德腊门:要做可持续发展的领跑者

提到挪威。人们首先想到的肯定是冰封雪飘的北极圈。还有盛产石油天然气的北海油田和极其丰富的水利资源。为减缓气候变化。他们不再建设燃煤和燃油电厂、燃气发电厂以及水电站。转而用生物燃料和风能发电。发展可再生能源。我们选择德腊门市（Drammen）。这个荣获“2004年挪威环境奖”的绿色城市。去追寻其可持续发展的实践。[编者按]     

电动汽车与燃油汽车的环境指标比较

对燃油汽车的尾气直接污染，尾气间接污染和噪声污染的环境指标进行了分析。比较了电动汽车与燃油汽车的同类环境指标，指出中国发展电动汽车对于改善环境的重要作用。