航空发动机燃油系统附件低温试验方法

目的 探索一种航空发动机燃油系统附件低温试验方法.方法 梳理对比国内外航空发动机燃油系统附件低温试验方法的差异,分析国内外标准规定的试验温度差异的来源,检测3号喷气燃料的实际低温特性,验证?51℃的试验温度对3号喷气燃料的不适用性.分析航空发动机系统附件低温工作时会升温的特点,提出尽量模拟起动过程的低温试验方法.结果 利用提出的试验方法,在环境温度为?55℃、燃油温度为?40℃下,进行了135 h低温试验,额外单独进行1000次模拟发动机低温起动过程.试验过程中,某型主燃油泵调节器工作正常,并随某航空发动机通过了某飞机在我国北方某机场的高寒试飞试验.结论 GJB 241A规定的燃油温度?51℃或黏度12 mm2/s对应的温度(?56℃)不适用于3号喷气燃料,环境温度为?55℃,燃油温度为?40℃,并尽量模拟发动机低温起动过程的低温试验方法能够有效验证航空发动机燃油系统附件的低温工作能力.     

基于VOF方法的汽车油箱燃油晃动数值模拟分析

目的研究燃油在汽车油箱中的晃动规律,为汽车油箱的结构可靠性设计和汽车燃油的稳定供给提供参考和依据。方法建立某款汽车油箱的几何模型,利用VOF(volume of fluid)方法进行数值模拟。采用控制变量法,对比分析有无隔板、不同冲击加速度、不同充液比对燃油晃动及油箱壁面所受压力的影响。结果无隔板、较大冲击加速度的情况下,燃油晃动更为剧烈,吸油管出现瞬间吸空现象,导致燃油供给不稳定,油箱受到的压力更大,影响油箱的结构可靠性。较小充液比的情况下,由于燃油晃动,吸油管容易出现瞬间吸空现象,导致燃油供给困难。结论汽车油箱采用隔板、保持较小的冲击加速度和较大充液比有利于防止吸油管瞬间吸空,从而保证燃油的稳定供给。充液比太大会造成油箱壁面所受压力增大,因此,应该保持合理的充液比。     

高原高寒地域中重型车辆发动机预热起动辅助装置研究

目的提高中重型车辆装备在高原高寒环境下的低温起动性能。方法研制一种适应高原高寒地域低温低气压环境的冷却液加热器,加热器将燃油燃烧产生的热量传递给冷却液,通过冷却液的循环对发动机机体进行预热。结果在低温试验室内-41℃常压环境下,使用冷却液加热器预热25 min后起动发动机,一次起动成功。在高原进行环境适应性试验,预热时间在25 min内,发动机一次起动成功。结论发动机预热可有效提高-30^-41℃温度地域的发动机低温起动性能。     

杭州:电动汽车租赁一车难求

前不久,表哥一家三口去了趟杭州旅游。期间,一款造型可爱,颜色靓丽的电动汽车吸引了他们的眼球。炎炎夏日,挤车之苦可想而知,最终,一家三口决定也租辆电动汽车开开,于是,便来到位于市区沈半路的友泰汽车租赁公司。让他们意想不到的是,原本以为有钱就可以租到汽车,结果是租车不成,反感尴尬。     

燃油和燃煤电厂排放可吸入颗粒物的物理化学特性

分别对燃烧重油与烟煤两个电厂排放可吸入颗粒物的显微结构、颗粒类型及重金属在可吸入颗粒物中分布特征进行研究.研究表明,燃煤电厂排放可吸入颗粒物的形态都以球形颗粒为主,而燃油电厂排放可吸入颗粒物由一些絮状物和类似于燃煤飞灰中球形颗粒组成.根据可吸入颗粒物的化学组成,发现燃油电厂排放可吸入颗粒物的颗粒类型有硅铝质和钙-硅铝质...     

借鉴日本经验助推我国机动车污染减排

伴随全球产业格局的变化和转移以及国内经济发展和人均收入水平的提高,我国机动车的产销水平在近年来迅速上升,尾气排放和大气污染也不断加剧,在大气环境质量受到影响的同时,人体健康也受到损害。虽然我国已从严格车辆排放标准、加快不合格车型淘汰以及提升燃油品质等方面实施了综合的控制措施,但仍有许多需要学习借鉴的地方。而日本起步早、系统完善的机动车污染排放的综合控制体系具有众多优势值得借鉴。     

燃油的性质和成份对机车排放的影响

１概述随着我国经济的发展，车辆的数量高速增长，预计到２０００年将突破２０００万辆。伴随着车辆的增加，空气的污染越来越严重，特别是许多大城市，汽车尾气造成的大气污染已开始向深度污染方向发展。为此，１９９７年国务院第三届环委会十二次会议上，确立了采取以推...     

燃油磁性处理消烟机理的探讨

燃油的磁性处理具有消烟功能，本文研究了磁处理后燃油运动粘度，表面张力，烃分子振动能级跃迁几率，电子能级跃迁几率的变化，提出了磁性处理的消烟机理。     

生物燃料飞机将进行首次国内试飞

一面要承受油价高企带来的成本上升,一面又要接招欧盟即将实施的碳排放费征收计划,双重压力下,生物燃料受到国内航空业空前重视。昨日,记者从国航获悉,10月28日,国航将在首都机场进行中国首次航空可持续生物燃料验证飞行。这也被认为是生物燃油在华商用迈出的重要一步。