燃油动力排污收费初探

一、燃油动力排污及收费现状燃油动力是污染城乡环境的一个重要污染源。它广泛应用于城乡各个领域，是国防、国民生产及生活的重要组成部分，同时也在整个环境污染中占有相当大的比重。燃油动力，主要由汽油发动机与柴油发动机两大系列组成，其用途分类可分：飞机、内燃机车、汽车、燃油机动船、摩托车、发动发电视、拖拉机等。燃油动力是以石油为燃料，在爆燃气缸内混合汽体的同时，通过机械传动装置，达到输出原动力的目的。燃油动力排污是综合性的，兼有三种排污形式：1、噪声排放、2、有毒有害气体排放，3、漂尘。这三种排污都不同程度…     

小型燃油锅炉炉膛受热面焊接件质量对安全运行的重要性

小型燃油燃气锅炉，以其体积小、安装快、热效率高、全自动智能化，以及运行调节灵活方便而倍受用户的青睐，尤其是在一些中小型的旅游服务企业使用较为普遍。因此，这些锅炉的安全运行应该是第一位的。     

行走法律边缘的燃油助力车

近两年来，在一些小城市、乡村出现了一种另类“电动车”，且呈快速发展的势头。它形似摩托车，烧的是汽油，跑起来不逊于正规的摩托车，名称为燃油助力车。     

安徽合肥市新能源汽车累计推广总量超9100辆

2014年上半年,合肥市新推广新能源汽车548辆,总数达9109辆,继续保持全国领先。运行总里程超过1．2亿公里,节约燃油约1800万升,减排二氧化碳约4万吨。近几年来,为进一步发展新能源汽车产业,合肥市积极采取措施,大力促进新能源汽车的推广使用,取得了明显成效。     

On-road pollutant emission and fuel consumption characteristics of buses in Beijing

On-road emission and fuel consumption (FC) levels for Euro III and IV buses fueled on diesel and compressed natural gas (CNG) were compared, and emission and FC characteristics of buses were analyzed based on approximately 28,700 groups of instantaneous data obtained in Beijing using a portable emissions measurement system (PEMS). The experimental results revealed that NOx and PM emissions from CNG buses were decreased by 72.0% and 82.3% respectively, compared with Euro IV diesel buses. Similarly, these emissions were reduced by 75.2% and 96.3% respectively, compared with Euro III diesel buses. In addition, CO2, CO, HC, NOx, PM emissions and FC of Euro IV diesel buses were reduced by 26.4%, 75.2%, 73.6%, 11.4%, 79.1%, and 26.0%, respectively, relative to Euro III diesel buses. The CO2, CO, HC, NOx, PM emissions and FC factors all decreased with bus speed increased, while increased as bus acceleration increased. At the same time, the emission/FC rates as well as the emission/FC factors exhibited a strong positive correlation with the vehicle specific power (VSP). They all were the lowest when VSP < 0, and then rapidly increased as VSP increased. Furthermore, both the emission/FC rates and emission/FC factors were the highest at accelerations, higher at cruise speeds, and the lowest at decelerations for non-idling buses. These results can provide a base reference to further estimate bus emission and FC inventories in Beijing.     

生活水污泥油化试验研究

用碳酸钠与污泥混合，在压力４￣５ｋｇｆ／ｃｍ＾２、温度３００￣４５０℃获得燃料油１６％左右，气体各Ｃ１￣Ｃ３烃类占体积的约１９％，臭气物质主要１０种。     

建立低碳燃油标准推动替代燃油发展

能源安全挑战 过去10年,中国能源消费量与经济发展速度呈正比快速增长,能源安全、气候变化、环境等问题也日益严重.     

机动车碳排放管理国际经验与启示

随着机动车保有量的快速增长,机动车已成为CO₂排放最重要和增长最快的领域之一。美国、欧盟、日本等主要经济体研究制定了机动车CO₂排放标准及管理制度,对有效降低机动车CO₂排放发挥了重要作用。本文通过梳理国外机动车碳排放管理经验,针对我国机动车CO₂排放标准及管理体系不健全、温室气体与大气污染物管控缺乏有效协同、现有油耗管理难以满足机动车碳排放管理需求等问题,提出"十四五"期间我国机动车温室气体标准及管理体系建设、温室气体与大气污染物协同管控、建立基于市场机制的机动车碳减排管理体系等政策建议。     

实测路谱加载条件下的燃油系统动态泄漏性研究

车辆燃油系统的动态油液泄漏将严重影响行驶安全与蒸发排放控制水平。基于实测姿态路谱在六自由度台架上探究了国Ⅵ阶段5种类型燃油系统的动态油液泄漏表现，按照炭罐丁烷工作容量测试标准研究了国Ⅵ与国Ⅴ阶段两种排放标准的炭罐在油液泄漏发生后的有效吸附容量变化。结果表明：国Ⅵ阶段部分燃油系统存在不能有效防止动态油液泄漏的隐性设计缺陷，在单次路谱的加载过程中泄漏0～140 mL不等的油液；炭罐的有效吸附容量与进油量呈负相关，国Ⅵ阶段炭罐的有效吸附容量衰减速度可能快于国Ⅴ标准。建立的测试方案和实测姿态路谱数据将完善燃油系统耐久性测试体系，基于油液泄漏量的炭罐有效吸附容量模型将提升在用车蒸发排放量的核算精度。