难产的燃油税

在中国,还没有哪一个税费改革像燃油税这样,从设定到“择机”实行,历经十四年仍没有最后定论,因为有太多的争论,有太多的利益搏弈。一直到2008年的冬季来临,在国际金融危机席卷全球,国际油价一路直落60％的背景下,悬挂多年的燃油税开征话题,又重被提起。     

我国燃油税有望明年3月实施

“燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题，在本届政府换届之前，燃油税应该可以出台。”全国乘用车信息联秘书长饶达如此评价燃油税出台时机。与此同时，借助油价调整机制改革，相关部门已经公开表示，燃油税将替代养路费。[第一段]     

我国开征燃油税的战略环境评估

本文结合国际开展战略环境影响评价的思路和方法,分析开征燃油税后对环境所产生的直接影响和间接影响.燃油税的全面开征将在一定程度上缓解我国能源紧缺、机动车污染严重、城市交通拥堵、税费制度不合理等热点问题,对我国的环境保护工作是极其有益的,但是要及时做好税收分配、非道路用油返还、打击走私和安置分流人员等工作.     

基于消费者购车决策的购置税、燃油税节能减排效应分析

本文基于中国乘用车市场车型层面微观数据,采用前沿的需求模型估计方法,通过反事实分析,实证模拟了燃油税与购置税税率变动作用于消费者购车决策的价格收入效应与替代效应,进而从需求侧探究购置税与燃油税实现节能减排的微观经济学机制,兼论环境税对企业和社会总福利的影响。结论表明：燃油税具有显著的价格变动收入效应,即促使更多消费者放弃驾车出行模式,购置税具有显著的价格变动替代效应,即促使消费者选择购买小排量车型。在这样的机制下,组合税对需求的影响更多地取决于购置税,即购置税的价格替代效应超过燃油税的价格收入效应。这使得组合税在样本期并未实现总量上的节能减排,但税收组合政策使得中国乘用车市场车型平均油耗降低。从时间趋势来看,燃油税节能减排效应具有时间稳定性,购置税减排效果具有很大的波动性。从税制福利效应来看,组合税制的税收效应更多地向消费者市场转移。总的来看,燃油税与购置税的组合税政策并未实现“1+1＞ 2”的效应,未来减排工作的核心应在于通过调整和匹配税率,以实现组合税最优的政策效果。     

中国将适时出台燃油税和研究开征环境税

国务院近日印发的国家发改委等单位制订的《节能减排综合性工作方案》提出要适时出台燃油税，研究开征环境税。该方案要求，抓紧制订节能、节水、资源综合利用及环保产品（设备、技术）目录和相应税收优惠政策，完善对废旧物、资源综合利用产品增值税优惠政策。并要求抓紧出台资源税改革方案，改进计征方式，提高税负水平，强化交通运输节能减排管理。     

燃油税改革后9款省钱热车推荐

2009年1月1日，国务院开始实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0．2元提高到1元;柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0．1元提高到0．8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。这个千呼万唤、众说纷纭的燃油费真正出现在人们的生活中时，大家开始为自己的车算起账来。     

能源价格改革：节能减排的“隐形推手”

2008年年底的燃油税改革，成为国人热议的话题。燃油税改革迈出了能源价格改革的第一步，使能源价格改革的议题真正得到实施。面对我国节能减排的形势，能源价格改革对节能减排的推动作用毋庸置疑。燃油税改革对于“十一五”期间的节能减排政策将起到哪些作用？能源价格改革的环保意义是什么？     

我国开征燃油税的战略环境评估

中国环境科学研究院孟伟院长在该中指出： 燃油税在固外一般称为汽车燃油税、燃油消费税和汽油税等，被视为是最有效的财政调节手段之一，按照国际惯例，它是一项以提高油品价格来控制消费总量、提升能源使用效率的财政政策。     

千呼万唤始出来 几家欢乐几家愁——燃油税改革解读

已经拖延10年、始终未能择机推出的燃油税费改革方案,经过近来紧锣密鼓的缜密布局后,终于有了明确方案。12月18日国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》,决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消     

欧盟汽车产业推行绿色税制的经验与借鉴

为了加强环境保护,欧盟在控制碳排放方面一直走在全球前列。除了近期饱受争议的强制征收"航空碳排放税"之外,欧盟通过机制设计,有机地将绿色税制融入到汽车产业领域的税收政策之中,并在实践中取得了较好的效果。其有关税种安排、税收制度的设计等能够为我国完善绿色税制、推动汽车产业可持续发展所借鉴。欧盟汽车产业绿色税制的主要构成汽车产业是欧盟重要的支柱性产业,同时也是碳排放量最大的领域之一。近些年来,欧盟对汽车产业多管齐下以严格控制碳排放和汽车污染物排放,绿色税收作为一项重要的控制